第104章:学习!学习!
总而言之嘛，反正在经过多方考量之后，研发团队还是做出了目前看来应该最正确的选择。
提高n-ax计划的零部件重复使用率，降低单次飞行成本；在限制飞行速度的同时，同样也有效地降低航天飞行员所要承受的极限过载
以上种种情况表明，公司新成立的载人航天飞船工程部并不是完全没有想法。
而不管毛奇这次出于什么原因要这样做，其实章昭都觉得，只要是有想法，那就值得提倡，至于最后能不能行的问题，那他倒是不担心。
鼓励性地点头，公司需要这种愿意开脑洞，并且还能够提出富有建设性意义的员工。
在大boss开口表示了对方案的肯定之后，载人航天飞船工程部的工作人员都已经兴奋起来，毛奇甚至还这样说到：“作为商业航天公司，现在需要去开辟全新的产业市场，那么在这个时候，我们就不仅是火箭、航天飞行器研制方，甚至还得承担起商业太空飞行业务的运营商角色。”
商业太空飞行的运营商？
章昭并不了解美国早期的航空航天产业历史，但公司内部肯定会有明白人，几乎就在同时，罗德猛地抬起头。
眼里泛着精光，缓缓地，嘴里吐出两个字：“波音？”
真可谓英雄所见略同，两人离着老远，毛奇却对罗德所在方向重重地点头。
解释到：“正是如此，目前商业航天所面临的困境来说，其实跟上世纪初期的商业航空产业都大致相同，而既然如此，那为何不能学习当时在商业操作方面最成功的波音公司？”
早年的波音公司作为航空运输行业先驱，为了推广自己研制的飞机，于是就干脆地成立属于波音公司自己的运输机队伍，公司兼营航空客货运输行业。
没错，波音就是这么牛掰！
再到后来，得益于波音公司这项决策，它不仅为自己的飞机找到了市场，同时也培育并加速了整个航空运输产业成熟。
对于早些年的波音来说，在公司旗下，飞机制造业务和航空运输业务两部门之间，那简直就是相辅相成的典范。
甚至在后来，公司创始人威廉·波音也公开表示，如果当年没有成立波音自己的航空运输机队，恐怕公司早就已经消陨于时代大浪之中。
至于后来的波音公司被罗斯福政府以“反垄断”名义给狠狠地修理，被肢解分割成波音飞机公司（牛逼不用解释）、联合技术公司（旗下子公司包括世界三大航空发动机制造商之一的普惠公司）、联合航空公司（简称“美联航”），这些都是另外一回事。
而现在，毛奇用当年波音公司的经历来举例，这听起来虽然不太吉利，但效果却是相当不错。
包括章昭在内的一众epat高层，难道还有谁不为此而动心？
如果epat能够发展成商业航天产业里面的波音公司，那就算以后被美国政府以反垄断为名给肢解、分割又如何。
其实怎么也都不亏，反正大家手里的股份、财富不断地膨胀，理想在逐渐实现就对了。
章昭作为公司大boss，他需要从不同的角度来看待各种情况，思考问题，而且更多地考虑风险和同行的血泪教训。
比如说
“我明白，现在意思就是打算借这次机会，要发展低成本可重复使用的载人航天系统。而且公司为了你们这个战略，后续还要持续把大量地资金投入到该领域，建设起庞大地航天港、飞船、火箭这些相关配套设备，对吗？”
毫无疑问，如果真是按照该想法不断投入下去，这其中资金缺口问题，恐怕还真不是现在epat能吃得消。
章昭虽然没有直接说资金问题，但只要是公司中高层，其实大家多少也都知道现在的情况。
此刻，没人能够回答章昭提出的问题，如果一定是要有人站出来，那除了方才提出建议的毛奇之外，恐怕真的别无他选。
好在艺高人胆大，既然之前敢提出建议，那现在肯定也不会全然没有一点儿说法。
毛奇：“先集中精力，只要能够在安萨里x大奖赛上一举成名，那我们就有机会得到大量地曝光几率，再到那个时候，其实我个人更建议学习当年泛美航空公司的做法。”
这
刚刚才学习了波音公司的“先进经验”，好像都还没来得及消化，这马上又来一个学习泛美航空公司，章昭怎么突然感觉有种在国内体制里工作的感觉？
另一头，公司cfo纪源实在是受不了，甚至憋不住想笑。
“泛美航空，你确定是它？”
某种意义上来，泛美确实为全球航空运输产业带来过很多革新，它是首家实现大西洋飞行的航空公司，也是首家实现跨大西洋飞行的航空公司，甚至还拿了波音747珍宝客机的处女航，并且大力推行电脑化订位系统。
等等创举，简直不胜枚举
要问泛美航空在20世纪时期是什么地位，那可以毫不客气的说，它绝对是航空运输产业的文化象征，毕竟人家确实是做到过全球航空飞行公司第一！
然而，一场洛克比空难下来，过去所有的辉煌都被直接归零。
纪源甚至还直言到：“学习那家在安全上疏忽大意，导致恐怖分子把爆炸物带上飞机，害死了259名乘客和机组人员的公司吗？”
这样一说，章昭马上也想起了，这个泛美航空其实都已经破产十多年，现在难道还要来招魂？
此刻也反应过来，同样惊讶到：“别的先不说，我记得泛美仅仅只是一家航空运输公司而已，跟我们商业航天产业并不搭边，对吧？”
不搭边
怎么可能，如果毛奇不是多年从事载人航天产业，那他应该也会跟章昭抱有同样想法，但问题恰恰就出在毛奇本人是专业人士，对于泛美航空早年那些骚操作，那可都清楚的很。
“不用惊讶，我们还是先来看一封来自泛美航空公司销售副总裁詹姆斯蒙哥马利的信。”
大屏幕上，内容是这样显示的————
“至亲爱的xx号月球飞行员：
感谢您信任泛美，我们定能像往常在地球上一样，开创商业太空旅行的先河，泛美将全心全意，不负您的信任。
提供服务的日期尚不清楚，票价也尚不明确，甚至极有可能开出天价”
看完信件原稿之后，紧接着，再次刷新章昭三观的数据被公布出来了。
———1969年7月21日，在阿姆斯特朗和奥尔德林踏上月球表面时，预定泛美航空月球之旅机票的名单已经达到2500人。
再到1971年，当泛美航空停止该项预约业务时，这时候已经有高达9万人预定泛美月球之旅，而其中就包括那位亲手炮制了“星球大战”计划的美国总统：
罗纳德里根！
放完简短地ppt之后，章昭原本正吃惊于美国人对商业登月的执着，下一刻，毛奇针对公司目前所遭遇的情况，马上就给出了它的看法和办法。
“月球之旅对我们epat的技术实力来说，暂时还有些遥远，但如果把n-ax的飞行速度限制在3马赫左右，同时要实现低成本、高可靠性的太空宇航之旅，其实并不算困难，这次只要在安萨里x大赛上向全世界证明商业太空之旅可行，我们能走出第一步，那后续完全也可以接受机票预定。”
机票预订，这似乎有点儿意思了
不过在章昭看来，诸如预定什么的，感觉有些不太准确，因为确切的说，毛奇所这种操作，其实更像是一场豪华太空之旅的众筹。