第753章 想不火都难!
炎炎夏日！
气氛灼热！
受到吴杰那亿元赌局的刺激，满怀着强烈的好奇心和求知欲。
试乘试驾活动，彻底燃爆了。
所有受邀嘉宾和新闻媒体记者，都争抢着体验感受。
唐筱为此次活动，每款都准备了足足一百台。
三百辆车，可以同时满足至少一千多号人试乘试驾，却依然满足不了大家的如潮热情。
有的汽车栏目、自媒体节目等，争抢着拍摄车辆外观和内饰，介绍配置和性能参数。
主持人、记者、网络红人，迫不及待的想要录视频和开直播，抢占舆论热点和人气。
没‘抢到’车的，便赶去了换电站一探究竟。
充电站有什么设备、如何运营、操作使用流程等等。
当然最重要的是……
大家都想看看被吴杰吹嘘得太厉害，俨然是天下第一的石墨烯复合电池。
看这电池到底长啥样、性能数据如何、抗高低温和抗挤压碰撞等能耐如何……
争先恐后！
群情激动！
一场新车发布会，愣是弄得像是菜市场一般热闹非凡了。
别说三百台车不够用，就连工作人员也忙不过来了。
为了将来打开国际市场，出口赚外汇。
方清雅让舒梦妍，重点服务来自中东的石油土豪。
这些双手戴满了宝石戒指的土豪，就特么跟灭霸似的。
随手一伸，就光芒闪烁、五彩斑斓，举手投足那都是在炫富啊！
而之所以要重点照顾石油土豪……
那是因为天元绿能公司，将来大规模生产销售的电动车，以及唐龙实业集团世界各地建设的换电站，绝对会影响到石油销量。
既然是竞争对手，那就更应该无微不至。
恶心别人，成全自己。
只有让竞争对手知道你的强大、感受到你的威胁，才能起到更好的竞争效果。
倘若别人都不把你当回事，那还混个屁啊！
简单来说。
如果这次展出的电动车和换电站，让这群中东石油土豪，深刻感受到了威胁。
那么对于崇尚节能环保绿色出行的人来说，不就是最好的宣传吗？
你要展示你的猎狗，能有多能干，不是炫耀它有多强壮多聪明。
而是弄几头猎物来，让猎狗威胁到猎物，让猎物恐惧害怕逃窜……
这样的展示，才能形象贴切、深入人心。
除此之外。
现在的人，几乎没有不会上网的，看电视的人反而越来越少。
一些汽车自媒体栏目、汽车点评人，他们在网络上发布的新车测评视频、体验专栏等，比一些电视节目的人气还高。
所以，这些网络红人也当然是重点照顾。
另外，公司请来的出租车、网约车、公交公司、政府公务车等负责人，他们都是属于大客户，理应优待。
虽然此次发布会，没有展出公交车、电动客车等，但并不代表未来不会。
只要打开了知名度，既可以自主研发生产，也可以与现有的大型客车公交车生产厂家合作，反正私家车用一块电池，大不了客车用两块，动力足够了。
至于出租车和网约车……
那就更是大单客户了。
全国各大城市，拥有的出租车已经超过两百万辆。
而网约车就更恐怖了。
滴滴、神州、首汽、曹操……各种网约车平台，聚集了数千万的车主。
即便剔除掉重复注册的，那至少也有上千万的网约车司机。
以前网约车刚兴起的时候，各大平台烧钱补贴，奖励丰厚。
那时候的网约车司机，轻松月入两三万。
后来补贴少了、分成少了，加上发生了很多大案，网约车受到的限制越来越多。
再加上司机还要承担油费、保养费、保险等，算下来已经不怎么赚钱。
因此，网约车越来越少，老百姓叫车又难又贵。
为了扭转这种局面，一些网约车平台，早就想要批量购买专车，招聘司机。
很明显。
天元绿能汽车的电动车，就特别符合他们的要求。
首先是绿色零污染排放。
电动车上的是新能源车牌，在大城市既不受上牌限制，又不限行。
不用像燃油车那样，有些城市单双号限行，有些城市尾号限行，影响使用效率。
其次是运营成本低。
一天换一次电池不过两百块，就至少满载五个成年人和三百公斤行李，跑五六百公里。
但其实很多时候，坐网约车的乘客，一般都是一两个人，极少有三四个人的。
乘客出门旅游或商务，怎么可能带三百公斤行李？
因此，一块电池跑七八百公里都有可能。
而现在的网约车，一般每公里花费是一块多。
赚乘客一千块，换电池只花两百，就算考虑车辆折旧磨损，一块电池也至少可以带来五六百元的收益。
相比之下，如果用燃油车，网约车大多又是在城市里跑，走走停停。
加两百元的汽油，能跑四百公里就不错了！
而且天元绿能汽车承诺，所有电动车终生保修，石墨烯复合电池又是用完电就换，都不用车主去管电池损耗如何，维护成本相当低。
燃油车呢？发动机变速箱，每隔几千公里就得做保养，换机油都要花不少钱，要是遇到各种小毛病小故障，还得耽搁时间花钱维修。
电动车就不一样，动力系统相当简单，除了电池和整流器，也就剩电机了。
都是模块化、集成化制造，车辆可以自检自查，哪儿坏了，迅速换掉就行。
司机都可以不用去修理厂，网上下单买配件，自己在家拆了就能装上。
所以，两者一比较，谁更划算更赚钱？
出租车和网约车的负责人，都不是傻子，当然算得贼精。
最后是方便快捷性。
天元绿能汽车，今天和以后发售的电动车，都是标准化制造。
去换电站换电池，特么比加油还快。
而燃油车呢？高峰期去加油，排队都够等。
尤其是出租车，加气站经常见到出租车排队如长龙，没办法，加气太慢。
另外，这次推出的三款车，都有网络管家系统。
车子运行状况、实时定位、电池电量、附近换电站、应急救援……
各种功能一应俱全，而且开放数据接口，方便加装车内监控。
届时，全程跟踪监控服务，确保司机文明、旅客安全。
……
至于政府公务车，那就更得节能绿色、维护便宜、方便管理。
以前用燃油车，全国两百多万辆公务车，每台年花费十多万，消耗经费近两千亿。
如果改用电动车，哪怕数量不变，哪怕每个工作日都换一块电池，一年也就五万块。
可节约经费一千多亿，都够买好几艘航母了，更别说减少的污染排放，对环境有好处。
因此。
零污染排放，太符合政府绿色发展的理念。
低运行成本，能满足廉洁高效的行政要求。
大数据管理，提高使用效率杜绝公车私用。
当然，还有一个因素要考虑。
连老谭带队考察，都赞不绝口的国产好车，既然外观配置性能还都很不错，又是花经费预算，而不是自己私人掏腰包，扶持国产还有好名声，为啥不买？
更何况。
试乘试驾之后，先进实用的配置、高档的驾乘感受、相当不错的操控性能，堪称一流的表现，都深深征服了各省公务车管理部门代表。
于是乎。
新车预订，火爆无比。
近些年来，世界各国越来越重视环保绿色。
许多欧洲国家早就提出了燃油车退市禁售的时间，而排放标准，也越发严苛。
正因如此，许多汽车厂家纷纷推出油电混动、三缸发动机之类的燃油车。
当然，也有的汽车厂家，达不到标准，就干脆弄虚作假。
比如大众就曾因为发动机尾气排放造假，被美帝处罚43亿美金之后，又被德-国处罚10亿欧元，加上召回和维修，累计损失几百亿，造就了轰动一时的大众排放门事件。
加上过度开采石油影响环境、石油炼化和燃烧污染环境，发展节能绿色的纯电动车，是国际趋势，符合当今国际潮流。
因此。
试乘试驾之后，觉得不错的嘉宾都抢先预订了。
而公务车、网约车、出租车等大客户代表，直接与公司市场部洽谈大单合作。
他们的预订，可不是一两辆，而是动辄几万乃至几十万。
大批量订购，是否会有团购优惠？
网络管家系统，开放的接口权限和功能有多少？
全国各地要兴建多少座换电站？覆盖密度有多大？平均多少公里一个站？
售后维护和软件升级换代，是否有4s店提供免费服务？车祸车损维修如何收费？
各种各样的问题，都需要洽谈清楚。
对于这些问题……
集团早就考虑周到了。
准备了大量的文件，白纸黑字，说明清楚。
另外还趁此机会，向全国各地有一定的财力的个人或企事业单位，发出邀请。
换电站可以标准化、模块化的快速建造，而且各种政策条件，比建加油站更宽松。
只要有钱，有个靠近公路的地皮，一周之内就能弄出一个换电站。
一块石墨烯复合电池，充满电成本大概几十块，但车主来换电池，却可以收费两百。
即便将来换电站的老板，想要招揽生意，也可以打折促销啊！
换一次收一百元，都二三十块钱的利润。
一旦越来越多电动车上路，像燃油车那样遍街都是。
那换电站的生意，能差吗？
建一座换电站，硬件成本只要一百多万，加上地皮、备货，顶多投资一千万。
如果每天能给几百台车换电池，除掉电费和人工，净赚好几万，一年内就能回本赚钱。
当然。
虽然石墨烯复合电池很牛逼，但产能有限、价格也不算便宜，电动车大规模普及流行，可能还需要一两年。
但投资的一千万，三年内必然肯定回本，三年后就是稳赚不赔的好生意了。
这年头，房价已经不猛涨了，股市又经常乱跌，投资黄金期货之类的利润也太低，三年内回本赚钱，以后每年至少赚几百万的换电站，想不火都难。
资本逐利，合法合规还绿色环保，更有足够高的投资回报利润，能不被追捧吗？
……
火了！
火爆沸腾！
网约车、出租车和公务车大批量订购，现场和网络预订的数量一路狂飙。
而想要投资加盟修建换电站的投资者也相当多，各种咨询电话接连不断，网上填报意向协议的也相当多。
有了性能强悍的石墨烯复合电池，电动车自然强势逆袭，取代燃油车指日可待。
于是乎。
来自中东的石油土豪们，迫不及待的通过方清雅，想找吴杰谈谈人生和理想。
虽然知道吴杰是个坑，他们也不得不跳……
(本章完)