第272章 华夏的航空工业发展方向我说了算!
杨卫平的话说得相当重。
台下的一众老科学家们大多数都面带羞愧之色地低下头。
杨主任说的好啊，他才多大？十年动乱刚开始的时候只怕还是个十来岁的孩子吧？可人家怎么就能不受半点影响，刻苦钻研专业技术呢？
别现在华苏关系紧张到了历史最低冰点，但在这些老专家老教授眼里，苏联的技术还是第一流的。因为他们当中绝大多数人接触最多的就是苏联的技术资料。
美国是军事强国，这点没错，但人家苏联一点也不比美帝差啊！军事实力方面，苏联甚至比美帝还要强上几分。
“论年龄，在座的诸位当中大多数都能当我爷爷。”
杨卫平在稍顿了顿后，两眼炯炯有神地环视了全场一圈，声音宏亮地继续说道：“但是，在科技和学术领域，不分年龄，不讲资历！因为我们的老祖宗早就说过，闻道有先后，术业有专攻，达者为先！
诺贝尔奖组委会多资发来电报，邀请我去领叨年的诺贝尔物理奖，对此，我根本就没没回事！荣誉和名望对我而言，已经变得一点都不重要。在我心目中，华夏的航空工业发展不起，造不出世界一流的第三代战斗机来保护祖国的领空和海疆，我个人名誉再多再好听，也全是一堆狗屎！
不是我杨卫平年少轻狂，也不是我在这自吹自擂，因为我可以完全负责任的告诉诸位，对未来军用飞机的发展，对未来航空发动机的发展，对未来航空航天材料的发展，在这个地球上，我杨卫平自认第二，没有人敢称一
古之圣贤曾经总结归纳过人，有先知先觉，有先知后觉，有先觉后知，更多的是后知后觉！我今天能坐在这里，承蒙党中央、国各院、中央军委信任并委以重任，不是我有什么老资格老资历，而是因为我杨卫平就是那种先知先觉者！
这，不是我杨卫平自剥自夸的
而是已经得到全世界各国科学家一致公认的！因此，今天我在这里郑重强调，对于我国航空工业接下来的发展方向，我不需要任何人在我杨卫平面前指手画脚！
正确的方向，不仅可以让我们少走很多弯路更重要的是
正确的研究方向不会浪费我国目前有限的资源、资金、人力和物力！
诸位都是搞科研学术研究的，应该都知道科技创新
有时候只需要方向对了，就能举一反三，一通百通。相反，如果错了，甚至是走进一条死胡同，就会一条路走到黑！
同志们啊！过去的近三十年我们一直都在仿制苏联的产品和技术！从米格、米格旧、米格2，到米格2、米格25，从苏联的ps：小ps：、a旧、a。”到英国斯贝52斯贝200，我们一直都在不停的模仿一直都在照猫面虎！
师敌长技以制夷，这点当然没错。但是，我们在模仿学习人家的长处的时候，为什么就非得要把我们的思维局限于别人的思维模式？集众家之长，取其精华，去其糟粕，我们都知道。
但怎样取？如何去？对精华和糟粕如何去正确的定义？这就需要我们充份地开动我的脑子，发挥我们的智慧。我曾经说过，我们华夏民族的智慧是无与伦比的！对此，不论走过去，现在，还是将来，我都坚信不疑！
创新、创造，就是要敢想想做！不要畏首畏尾，缩手缩脚！在一条正确的发展道路上，我们可以尽情地发散和施展我们的智慧和思想！在此，我再次郑重地重申强调一点，我不需要诸位去思考方向的对与错，你们只需要按照我既定的研究方向，坚定不移地在这条路上走下去，逢山开山，遇河架桥！若是碰上挡路的顽石，那就坚决地将之炸掉！”
“哗哗哗哗……”，现场爆发出热烈的掌声。
通过这次会议，杨卫平确立并统一了华夏航空工业的发展方向和方针，把涡扇发动机作为航空发动机的主攻方向。
同时，纠正了歼八在过去设计过程中存在的严重缺陷和错误思路。坚决地否定了纯三角翼和缺乏优化设计的长机身布局。
少数一部分不和谐的声音，在这次座谈会后，基本上都消失了。大家都按照各自的分工，在他们最擅长的领域，以最大限度地发挥他们的自主创新精神。
在现代战斗机设计中，首先要确定的就是发动机的推力级别x推力曲线特性和推重比，因为发动机的性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。
航空发动机的研制装备和性能指标关系到国家安全和领土完整。没有合适的发动机型号通常都会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整和效能低下，而一款性能先进可靠性优秀的航空发动机也可以让战斗机性能“化腐朽为神奇”。
大推力军用涡轮风扇发动机是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。大推力涡轮风扇发动机直接影响到双发重型战斗机，单发中型战斗机的研制、装备和性能，从而关系到航空兵争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。
其改进出的大涵道比涡轮风扇发动机又通常是战略轰炸机、战略运输机和大型客机的首选动力，因此其还对国家战略威慑力、打击力和民用航空发展乃至国民经济产生深远的影响。
预研工程，核心机计划，发动机系列化。就是杨卫平为华夏航空工业确定的发展道路。
事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展和工程发展。
航空发动机尤其是军用大推涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技不成就，事实上，目前能够研制先进军用涡扇机的国家恰恰只有联合国安理会的五个常任理事国，而这五个国家都是世界公认的拥有核武器的大国和强国。
发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
核心机从物理概念讲，是在燃气涡轮发动机中由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮组成的核心部分，它不断输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
从技术途径讲，是利用在探索发展（应用研究）得到验证的先进部件组成核心机。其主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大，在使用中这部分的故障率多。因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
发动机系列化的最主要途径是保持一台成熟的核心机基本几何参数不变的条件下，通过改变风扇或低压压气机直径和级数以及涡轮的冷却技术或材料来改变发动机的主要循环参数，如压比、涵道比、空气流量、涡轮进口温度等，从而获得不同性能和用途的发动机。
在同一核心机上配上不同的“风扇、低压涡轮加力燃烧室等低压部件及相关系统……”就可以以较低的风险研制出覆盖一定推力（功率）范围的一系列发动机。满足不同用途飞机对动力的需要，从而实现核心机的多用途目标。利用多用途核心机发展系列发动机的道路一直受到了航空发达国家的高度重视，并成为发动机系列发展的主要技术途径。
这一理念，足杨卫平后世总结了美国航空工业的发展特点，正是把上述三个科研和研发理念贯彻到了发动机发展的始终，才锻造出世界上最顶尖最先进的军用和民用动力型号。
确定了正确的发展方向，用于借鉴的美制、苏制、英制航空发动机也都搞来了，如何博众家之长，创造出拥有华夏完全自主知识产权的第三代核心机，并以此为基础研制出来的一系列航空发动机，成了华夏第一航空工业集团当前重中之重。
对华夏开始研制的第一款第三代核心机计划，杨卫平有针对性的提出了两个方案。
第一个方案主要针对晒h俐仁级或更大流量的核心机及栩关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的大涡扇和涡喷发动机。
其核心是针对目前和未来的飞机推进系统开发涡轮发动机燃气发生器技术。目标是把不断发展的技术装在先进燃气发生器中，在真实的发动机环境中评估其性能、成本、耐久性、修理性和维护性。
通过这种试验型核心机的试验，可以增强发动机关键技术在早期、以低的风险向工程发展转化，由此应用到派生的或新的发动机上。这些技术可用于广泛的军民用系统包括飞机、导弹、陆地作战装置、船舶相应的般，天发射。
另一个方案是主要针对22成vs（5n200bh）流量的核心机及相关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的涡桨、涡轴、小涡扇和涡喷发动机。
这个方案又分成了三个部分：一个是针对切幼h（ybh）以下的发动机；第二个是针对4蹑必（闷bh）流量范围的涡轴发动机；第三个是针对昭二成ys（～00ns）流量范围的轴流和离心叶片机。
一旦这个计划成功，就能够把这些核心机的尺寸放大一倍或缩小一半，再配上相应的低压部件，可以形成满足多种飞机要求的系列发动机。
显然，杨卫平是既不打算仿制苏联留里卡设计局的a”也不打算仿制美国普惠公司的ps：00ps：小00和英国罗罗公司tf0p4凡
他要凭借自己对未来航空发动机发展趋势的掌握，不仅要开发出华夏的第三代核心机，而还要开发出第四代、第五代、第六代、第七代！
也正是基于这个出发点，杨卫平几乎全盘否定并推翻了国内目前正在研制的wss、wss等仿制加改良的航空发动机。没有属于自己的核心机，就不可能让华夏的航，空动力事业实现真正意义的腾飞。
杨卫平对华夏第一航空工业集团所属各个企业，进行了明细的具体分工指导：
设计、加工、装配、试验、分析先进部件，以便掌握新部件和改进部件的气动力学、热力学、机械性能、生产成本和维护成本的特性；
进行初始结构评估研究，重点是对结构寿命模型的验证，但不包括下一步的耐久性和燃气发生器部伴技术的其它结构特征的评估。验证之后接下来就是寿命评估、保障性、稳态和瞬态性能以及对先进部件是否成熟到可以进行技术转化的检验；
最重要的一项工作是通过燃气发生器试验，评估涡轮发动机部件技术，验证性能、结构和成本模型和设计系统。利用核心机来验证可大幅降低耗油率、提高推重比和功重比，以及改善发动机燃气发生器的可靠性和维护性
这个庞大的计划”杨卫平取了个内部保密代号“a计划”由国防科工委直接管理，年度经费平均为三亿美元。
a计划中，杨卫平不仅全面推行了并行工程方法，而且还导入了四00质量管理标准体系。从根本上改变了国内企业一贯沿用的落后管理模式和方法，进而实现与国际接轨！（未完待续）