造车

  在赵春雷踌躇满志将自己“悟道自然”的新设计完善之时搭载中华集团自主研发6at的量产新车正式下线销售。

  作为中华集团的王牌“唐”在当前suv市场中属于战无不胜的角色已经连续42个月销量第一市场标杆地位无可撼动。上次丢失王座位置正好是一二代新旧款车型清仓大换代之际被同门师弟“宋”抢了风头以800辆劣势屈居第二。不过凭借第二代“唐”优秀的品质很快就在次月拿回来了头名并一直保持到现在。

  如果当初旧款车型不提前两个月停产为新车型腾出产能的话“唐”的榜首保持时间记录将会是超级惊人的恐怖。第一代的“唐”自上市当月就包揽了suv榜单冠军并长期霸占月销量榜首位置仅被后起之秀crv击败过两次。

  从2002年11月11日“唐”正式上市迄今已8年多时间（满99个月）仅在3个月时间丢失过冠军。单款车型国内累计销量突破190万辆海外市场50多万辆距离300万辆大关一步之遥。

  一年一小换三年中改款六年大换代中华集团每年都会对“唐”进行完善和升级。

  可以说“唐”是中华集团非常成功的车型为企业带来源源不断的用户群和净利润拥有非常良好的市场口碑。

  因此6at+20t动力的组合首亮相当然责无旁贷落在了“唐”的肩上。

  轿车“秦”也属中华集团王牌但定位紧凑型轿车的它无法承担起6at+20t旗舰动力的豪华配置。

  至于中级轿车“汉”市场表现不愠不火基本保持在4000辆左右徘徊。要知道“汉”可是第一个真正打破了国产车15万天花板的成功作品放在自主轿车领域足以称得上成绩优秀。但面对雅阁、凯美瑞和帕萨特动辄破万的中级车销量凝结了中华集团智慧结晶的“汉”表现略逊一头。

  为了打响开头炮综合考虑下选择“唐”来树立标杆更合适。

  “唐”也趁更换新动力之际对内饰进行了升级显得整车更加豪华同时解决了好几处机械小问题。

  跟旧款“cvt+18t”相比新款“6at+20t”组合换挡更快同时“唐”百公里加速也快了15秒达到了78秒的惊人成绩再次开创自主品牌的新记录。

  号称国内“跑得比轿车还快的suv”这就是全新动力“唐”的市场卖点。

  当“6at+20t”动力列装之际“唐”也开始正式突破15万国产车的天花板。跟之前搭载了纯电动和混动的新能源细分车型不一样燃油版20t的“唐”起售价从1528万—1788万分为三款配置车型上市。其中走量车型就是1528万的精英版落地价格在17万出头预计每个月销量在500台左右。

  小规模量产上市一是有问题可以及时完善二是测试市场对其反应如何三是树立起中华集团的高端形象。

  能拿出当今市场上最好的动力组合6at和20t单独一项都是极大卖点而中华集团将两者统一起来追赶上了国际一流水平。

  全球第一辆6at+20t量产“唐”的购买者跟其大大有缘。

  国际友人维金斯同志这个曾在dsi工作了16年的资深技术专家投奔福特又被中华集团挖角到中国也是中华自主6at团队的主设计师当仁不让提前付款预定了第一辆量产新车。

  为了表彰他的突出贡献韩皓特意为他在车间举办了这个小型交车仪式。

  “砰——”

  开香槟声一响维金斯从韩皓手中接过了车钥匙。

  在现场观众热烈掌声下维金斯走进新车驾驶室内缓缓将第一辆“唐”开下了生产线。

  跟普通消费者在4s店交车仪式不同维金斯是自己一个人从生产线直接将自家新宝贝suv“唐”开回家这算是独此一份待遇。

  “我很高兴我会将中国当成是第二个故乡。如果可以的话希望我能在江州工作到退休。”

  感受到中国人民的友谊和热情维金斯激动地宣布。

  除了语言交流存在一定障碍之外像维金斯这样的高收入国际友人在中国生活可是享受一流待遇。治安良好、商品丰富、交通便利、文化繁荣地处长三角的江州是一座非常宜居的大城市。

  6at已经落地还有8at和10at这样的挑战等待着他维金斯觉得自己在中国能发挥出所有潜力。

  新动力组合的“唐”一上市就获得了消费者的认可许多人都愿意增加2至3万元预算来感受这辆“跑得比轿车还快的suv”。

  其中不少人都是中华集团的老用户他们之前都曾购买过集团的老产品例如从华夏摩托、华夏面包车升级需求而来的客户相信中华集团一贯良好的口碑。

  原本新动力500辆月销量的预测很快就被打破直接翻了3倍数量之多。

  新“唐”的崛起甚至危及到中华集团另一款拳头产品硬派旗舰suv“铁浮屠”的市场地位。

  要知道“铁浮屠”可是站稳在20万售价期间它的竞争者是丰田霸道、陆地巡洋舰和三菱帕杰罗这样的市场强者凭借性价比优势保持着每个月3000辆出头的优势。

  但“铁浮屠”由于提前一年多上市使用了“cvt+18t”的动力组合跟现在“6at+20t”的新动力相比性能上差了一大头。导致部分原本犹豫的客户选择了便宜又动力更强的“唐”而放弃了“铁浮屠”。

  虽然“唐”作为城市suv跟硬派越野suv的”铁浮屠“定位不同但对中国人认为suv就是越野车的概念相比确实抢了兄弟品牌不少的市场份额。

  为此“铁浮屠”的设计师张凡一直向韩皓争取要求将顶尖动力组合搭载在公司旗舰suv身上如此才能衬托身份。

  新动力不是不能给“铁浮屠”而是要综合考虑各方面因素。

  首要就是6at的稳定性还需要市场检验韩皓不敢一下子大范围推广。二是“铁浮屠”刚上市一年多时间如果贸然上新动力的话对老车主的感情伤害太大。可以的话到三年中改款的时候再替换增加新车型应该是比较好的选择。届时6at+20t动力组合也会进一步完善解决不少未能发现的小隐患。

  所以新车的话上市一年后购买最划算。价格优惠到位不说改款车型会改善许多新车型的小问题成为真正的完成体。

  从韩皓处获知要一年后才更替动力张凡有些闷闷不乐回到了办公室。不过他也不是一无所获获得了将“铁浮屠”缩小化的方案开发进军紧凑级硬派suv的市场。

  由于4万亿的巨大投资现在整个中国都成为了巨大工地。

  除了越野兴趣爱好者之外广大工地就是硬派suv一展身手的好地方支撑着这一细分市场的存活。

  现在工地上丰田霸道、陆巡这样的进口车占据了高端位置而中端则被新出的“铁浮屠”抢到低端则是满地跑的皮卡。皮卡有一点不好就是被诸多城市禁入给了紧凑级硬派suv的市场空间。

  另外村村通公路巨大工程正在有条不紊推进对广袤农村来说硬派suv比城市suv要更加符合实际。

  10—15万皮实肉厚能在泥地野外自由穿行还得有一定品牌加成这就是中华集团调研获得的细分空白市场足以让张凡带领他的团队来占据。

  要支撑起数百万辆的年销量除了王牌产品之外还必须得打入细分市场从而将肉吃得更多。

  在韩皓的心中紧凑级硬派suv可以承载的责任更多。参考北美汽车市场强大的皮卡销量也许这辆未来的紧凑级suv将会发挥类似作用奔波在中国广泛的城乡地区。

  去年中华集团合计618万辆的全球销量贡献最大车型当属华夏之光。

  2万起步4万元封顶华夏之光凭借结实耐用又便宜的超强性价比成为奔波在960万平方公里土地上宜家宜商的超级工具车。

  据福布斯杂志所做统计不起眼的华夏之光去年全球销量突破了879万辆仅次于丰田经典车型卡罗拉的98万辆荣升全球畅销车型榜单次席。因其在运送人和货物方面所具备的优势华夏之光被福布斯称为“地球上最重要的一款工具车”还被称为“托起中国经济的工蚁”。

  在美国这样的发达国家华夏之光可能派不上什么用场但在世界上最大的两个发展中国家——中国和印度却是其大展身手的好战场。

  伴随中国经济发展消费者的需求也会提升华夏之光的辉煌必然被替代。而还在襁褓之列的紧凑级硬派suv便是将来替代华夏之光的接班人主力有望成为中国新一代的“工蚁车”。

  城市的归城市农村的归农村韩皓已经在为未来进行战略布局。

  面对中华集团的突然崛起跃居全球第四大车企行列要说其他国际巨头没有反应是不可能的事情。

  因为除了华夏之光这个杀手锏之外中华“秦”也以56万辆的年销量成绩挤入了全球轿车排行榜第10位有幸跟卡罗拉、福克斯、伊兰特和高尔夫等经典车型作伴。至于另一张王牌“唐”则以41万辆的好成绩位列在crv（55万）、rav4（49万）、途胜（44万）之后排名全球第四。

  如果说华夏之光这样的工具车崛起对传统国际车企来说威胁并不大但“秦”和“唐”这样在轿车和suv领域都迅速膨胀足以让他们感受到迫在眉睫的危险。

  之前首先动手的是大众汽车他们已经在美国对中华集团起诉指责其侵犯了涡轮增压发动机的知识产权。

  现在轮到刚从美国漩涡脱身的丰田汽车由于今天中国已经成为全球最大的汽车市场他们在内部专门针对中华集团组建了一个研究小组将其在中国市场威胁性放到大众汽车前列而且丰田章男更是将中国公司提升到跟美国公司相提并论的地位。

  一切举动都表明丰田汽车并不满足在中国只当看客满足于10%的市场需求。当然他们在2010年中国市场全部销量为846万辆仅占市场份额的45%距离10%还非常遥远。

  丰田章男希望中国市场能跟美国市场一样成为丰田的主基地至少要拿下15%的市场份额在细分车型上更要拿到冠军。

  在过去一年丰田如愿以偿击败了本田拿到了日系车在中国市场的头名这要归功于新车型投放的加快。跟本田三板斧的老车型相比丰田的产品线更加丰富还有雷克萨斯的加成。

  到底要如何对付咄咄逼人的中华集团？

  中国研究小组提出要将丰田全球车型进一步引进中国投放之外还给出了“以华制华”的策略。

  丰田品牌为了保持形象和维持高利润是不可能下场跟中华集团打价格战。但为了扼住中华集团可以通过合资方式扶持中国自主品牌也就是一汽和广汽的自主品牌来打压中华集团。

  “中国汽车市场还处于增量阶段许多都是我们产品线无法触及的领域。好比2到4万元的华夏之光以及15万区间suv的‘唐’我们可以扶持中国伙伴来抢占这个市场。

  除了获得技术转让费用和利润分成之外还能进一步压缩中华集团自主车型的市场份额从而挤压他们的生存空间。

  当然依据中国两大合资伙伴的一贯表现我们并不认为转让技术扶持他们能给丰田带来真正的威胁。

  如果可以打败中华集团这个领头羊放弃一些利益是完全值得的代价中国自主品牌将继续沦为一盘散沙格局。”

  在呈送给丰田章男的内部绝密报告之中他们提出了“以华制华”策略不能再让中华集团继续不受干扰崛起。

  很快丰田汽车宣布了对中国合作伙伴的重视将会以极大的努力来支持他们发展自主品牌。

  也许是日系抱团因素影响本田、日产两大巨头也表达了同等意愿准备扶持合资伙伴的开发自主车型。

  这是阴谋也是阳谋。

  光明正大支持中国合资伙伴足以获得他们的感激并且还响应了中国政府的号召扭转市场换不来技术的诟病获得了极大好评。

  至于另一面则是此消彼长之中自主品牌巨头中华集团会面临群狼雄起受到或明或暗的打压。

  只要中国市场不稳中华集团就将失去继续向上攀爬的能力逐渐失去角逐国际巨头的资格。