造车

  面对头顶上中华集团这座大山其他自主品牌的日子过得很是艰难尤其是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。

  奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发他们也开始在内部悄然成立了新品牌研发项目组打算从消费升级入手开创出新赛道。

  不成功则成仁再不有所改变的话就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代工行业而奇瑞、长城这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？

  他们已经从全国市场消退成为偏距一隅的地方品牌依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地开发一块地抵得上造车干一年了。

  跟长城这样的纯民企相比奇瑞还有一种身份是地方国企在安淮省的大力推动下传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟那么同属安淮省的两大车企合并也不是难题。奇瑞擅长乘用车而江淮擅长商务车两者结合从理论上应该说算是互补之举。

  虽然这个时间点看上去有些迟了并且企业内部也有阻力但明天的事情谁也说不准开始思考后路也算是未雨绸缪。

  去年中国汽车市场继续大爆发销量一举突破2000万达到2130万辆的好成绩。跟上一年相比增加了270万辆增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量趋向饱和情况下二三线城市开始发力成为市场红利的新一波来源。

  依照中国当前城镇化进程速度二三线城市之后不出5年时间就轮到四五线的县域经济贡献由广大“小镇青年”来支撑新一波消费人群。也就是说中国汽车市场至少还有8至10年时间的红利可吃足够中华集团吃成胖子了。

  感谢中国市场这个根据地让中华集团2011年销量再创新高跟去年618万辆相比今年全球总销量突破700万达到了732万辆好成绩。一跃成为全球排名第三大的汽车巨头仅次于大众816万、丰田795万之后。去年地震海啸引发的供应链中断影响日系车企受影响最大连丰田也跌下了蝉联好几年的头把交椅被大众汽车超越。

  不过前三强之间差距并不大为了继续冲击全球汽车宝座大家都定下了5年后要冲击1000万辆大关的目标。按照中华集团这样的两位数增长速度5年后就能达到千万辆的数字届时能够真正为中国汽车工业正名了。

  可以预见未来三到五年全球汽车市场的竞争将更加激烈大众、丰田和中华集团将在全世界展开厮杀。大众的基本盘在欧洲丰田的基地在北美而中华集团大本营在中国。三家各自占据全球三大汽车市场之一都纷纷向对方的基地渗透。谁能拿出更有竞争力的产品谁就能在激烈竞争中笑到最后。

  中华集团已经确定旗下两大主力品牌下一代车型的家族设计语言并且玄武平台经过升级后全新进化打造出全新的“青龙”构架。该全新构架不同于之前的统一车型平台而是重塑造车的整条产业链将汽车研发、设计、生产和采购等流程全部整合优化并运用现代信息技术辅助从而成为新时代汽车制造的工业之母。

  汽车制造流程的几次重大变革从福特发明的流水线生产解决100万辆产能问题到丰田首创的精益化生产跨越500万辆难关再到大众汽车提倡的平台化造车冲击800万辆目标三次重大革新都顺应了各大时代的要求。

  不过当造车企业跨越1000万辆目标时现有的工业制造体系已经不能支撑尤其新能源汽车时代即将到来今后传统内燃机汽车和新能源汽车共存将是新时代特点这就要求企业在内部寻求变革。

  以中华集团当前超过700万销量为例内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配工作量倍增尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产这些都造成极大的内耗和无用功。

  “青龙”构架将运用数字化技术为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟今后可以让双方达成零部件共享一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等可以将公司资源最大程度整合利用。

  预计使用“青龙”构架研发流程将缩短20%工作时间生产流程成本降低30%以上全车型打通平台采购成本降低35%整车安全和科技感提高40%产能挖潜提升50%智能化生产流程提升100%乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。

  一直以来中国人都走在发达国家身后以他们为师跟随发展。但这次在汽车工业上中华集团首创了流程再造体系可以说超越了老师有了自己的独门秘籍。

  在“青龙”构架大变革下中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系成为全球汽车工业数一数二的龙头。

  而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造业强国转变拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”足以在未来数十年跻身发达国家行列。

  千军易得一将难求！

  谁知道提出“青龙”架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者当时只是一位毕业不满一年的工科博士。而他还是中国本土高等教育培养的创新人才没有任何留洋经历。

  2008年欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业当年就业形势不那么乐观他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热门专业相比工科博士就业要难上不少。本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘要求专长前沿研究领域开出年薪高达20万以上。

  欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究得出全球工业将要面临再一次升级的机遇。非常幸运双方一拍即合中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去。并且给以他足够的空间和自由继续从事制造业升级的研究并未将他派到一线工作团队。

  中华集团为何能发展如此迅速离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次日常管理是次席主要就是抓牢公司战略方向。

  企业战略这个东西很务虚并且经过诸多大小老板开口闭口“战略”个不停被许多人视为玄学信则灵不信也行。

  但到了中华集团这个体量十字路口走错路可是会犯下致命错误而韩皓就把握着方向盘决定往哪个路口走。

  战略决策到了韩皓身上就属于看得见摸得着的好东西。

  在路口要做出正确的决策光靠个人能力和运气是不可能长久韩皓需要诸多智囊和专业数据分析资料辅助从而找出最可能通向成功的道路。

  因此中华集团利用中国工程师红利储备足够的人才就是必然之举尤其是许多基础科学和前沿端研发的高端人才需求巨大。可能他们的研究中华集团一辈子都用不上但一旦用上就是累累硕果。

  以前中国可以跟在发达国家身后熟练转化应用科学但伴随我们追赶上他们的步伐就只能处于同一起跑线在基础科学领域掘金开创研究。

  要想超越西方国家带领13亿中国人民跨入发达国家行列这是无法逃避的必经之路。

  欧嘉进去后得以在中华集团博士后点之一工作并且有权力招聘实习生开展自己的战略研究。经过大半年对中华集团的实地走访和数据梳理他得出了公司必须尽快筹备产业升级流程再造的计划不然就会遭遇到发展瓶颈产能卡死在700万辆大关。

  韩皓看到了他的研究成果决定让他继续深入工作让其提出解决方案。很快原本5人由欧嘉带4个实习生的团队摇身一变成为20人的正规军再后来资源不断倾斜中外有经验的复合型人才纷纷加入只用半年时间就成为300多人的大团队。

  “青龙”构架在他们的推动下日渐成型最终由韩皓拍板开始真正研发并准备在中华集团推广。

  历经3年多时间到2012年初“青龙”构架终于研发成功已经在零部件企业实现了试运行取得非常不错的效果。

  预计中华集团将为“青龙”构架落地实施投资不少于50亿美金成本包括企业信息化软硬件改造内部数万名员工培训以及对现有遍布全球的工厂生产线进行升级等为期大概三年时间。

  边升级边生产实际上“青龙”构架在2011年底就已经开始实施首个项目就是采用了“龙的传人”家族设计语言的第四代中华“秦”。