造车

  中国人用数十年的时间拼命追赶走过了西方发达国家数百年的路才跻身世界一流国家行列。因此也才会在960万平方公里的土地上既有韩皓这样的亚洲首富也有仍未脱贫的困难人口。

  精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。

  韩首富的所作所为正是体现了其“人民企业家”的头衔。

  当时间的指针进入2014年韩皓的个人舞台已经放眼世界中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。

  在老本行汽车领域韩皓终于实现了自己年少时的夙愿将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。

  当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波折时一路高歌猛进的中华集团无形之中捡了大便宜利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。

  1017万辆！

  中华集团创造了历史成为全球首个年销量破千万辆的企业。

  丰田汽车为此努力了3年时间今年依旧饮恨止步于988万辆眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。

  而大众汽车则以936万辆成绩排列全球第三成功保住了前三甲位置。

  中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集团将竞争对手甩开了一大截位置。

  其后是通用汽车762万雷诺日产724万现代起亚709万这三家保持着对第一集团的压力紧紧跟随没有掉队但跟前三强有着200万辆左右的差距实力略差一头。

  至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙则分列7到10名销量也直降到400万——200万辆之间处于后进生行列。

  从全球汽车总销量来讲2013年相较之上一年增长了42%尤其是中国汽车市场继续保持高速增长产销量双双突破2200万增长率高达15%以上。

  全球总销量为8284万辆中国就占到了25%的份额不愧为全球第一的汽车市场。

  在国内2200万辆汽车之中产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆继续保持着三分之一左右市场份额。

  乘用车方面中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局轿车、suv、mpv和皮卡都有各自主打产品每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。

  以中华品牌为例“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了suv路线版图；而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列；至于新发力的mpv市场则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。

  历经多年打造作为中华品牌的王朝系列终于成行形成了席卷全球的中国汽车主力军团。

  至于华夏品牌则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌它们踪迹遍布全国乡镇；轿车方面同样不甘人后“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列跟华夏qq一道成为靓丽的风景线；至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpv大军在加入了710、730和750后势不可挡崛起为生力军；轻客市场华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力成为商务车的主流代表；至于皮卡“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。

  作为中国本土汽车的品牌代表中华和华夏两大独立品牌从无到有由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量体现了中国汽车工业的成长。

  而在另外一大集团门面商务车方面中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力纷纷登顶笑傲江湖。

  客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车而座位客车则是长途和旅游大巴此类。

  凭借鲲鹏品牌的出色表现尤其是新能源公交车的普及可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能再加上比竞争对手要更有性价比的售价简直就是无往不利。

  光是鲲鹏公交车中华客车就拿下22万辆的大订单其中对外出口6万辆开始在全世界打响中国公交品牌。

  由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭公路客运市场受到挤压以往占据60%市场的座位客车步入衰退2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头而凭借出色的柴油发动机产品鲲鹏品牌就占据了63万辆。至于海外市场鲲鹏也拿到了4万辆订单。

  还得提及一句中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一占据了市场接近六成的份额。换算下来中华客车也是全球客车领域的老大销量32万辆属于行业领头羊。

  跟客车相比全球卡车市场就要大得多。2013年包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆光是中国市场就贡献了350万占比超过了625%。

  卡车基本就是运送物流货物中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中重卡是毫无疑问的当家大哥销量多寡有着经济晴雨表的称号。

  2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关显示出极强的市场需求而中华重卡卖掉了超过50万辆。

  中华重卡已经成为中国经济的代表之一无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上川流不息将工业成品分装消化化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。

  高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机加上自主研发的重型amt自动变速器以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。

  彻底掌握核心科技并且还打通了上下游产业链的中华重卡跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。

  要不然主打重卡和工程机械的ab沃尔沃集团也不会在前段时间选择中华集团作为新东家彻底投入中国人的怀中。

  至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神前些天刚成功上市迎来了品牌建立以来的高光时刻。

  去年光xc60的单车销量就突破32万辆无论在欧洲还是中国xc60都是豪华suv销量冠军尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。

  千里走单骑一车救一厂xc60无愧于最佳年度车称号。

  而作为轿车复兴的s60和s90由于更换全新设计语言加上xc60打下的好口碑两者销量也突破了12万辆。

  更关键是新上市的xc90一经推出获得市场认可销量节节攀升仅5个月时间就创下43万辆的佳绩。

  额外的亮点是未改款的v40作为入门级两厢车竟然销量大涨达到78万辆价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。

  五款车型破56万辆的好成绩实现了沃尔沃2000年后的销量新高。

  2014年沃尔沃将投产小型suv代表xc40和轿车s40预计将会掀起新的热潮最终大概完成产品类的布局。

  反观同为欧洲豪门的路虎凭借极光、揽胜和发现者的发力销量继续保持上涨达到348万辆大关同比增长了15%。

  为了提高路虎品牌的影响力今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型suv内部名称为星脉。

  另外路虎的轿车计划已经获得韩皓批准未来两年内将有第一款豪华轿车落地。

  正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力中华集团才能在过去的2013年如愿登顶并在全球汽车史书中留下浓重一笔：首破千万销量！

  而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司合计总市值突破了7000亿人民币大关跻身了千亿市值美金俱乐部。

  当然跟丰田2000亿美金市值相比要差一大头但跟同样子品牌众多的大众汽车相比市值不相上下维持在千亿出头。

  首破千万辆的销量佳绩让中华集团总收入达到了7720亿人民币（约1230亿美金）净利润720亿元（约116亿美元）成绩非常不错。

  正是凭借如此表现中华集团杀入全球500强前30名位列第27位排名进一步得到提升。