造车

  “明面赚回一块钱实际上暗地浮亏了两块钱！”

  再度接到韩皓指示抛售股权的尹庆勋作为首富的财务大管家眼下每卖掉一块钱股票就相当于在自己手臂上狠剁一刀。

  股市已经闻到了狂牛怒奔的呼气声中国牛市来临已经不可避免。

  所有人刚热身准备往上冲你就要瘦身往回跑这简直就是放着金山不要往沟里淌犯了傻。

  本想将股权转让给机构投资者没想到牛市来临广大散户对中华集团旗下的股票倒是非常热衷买入。

  全球汽车销量第一再加上世界首富的加持对热衷概念的股民来说比什么财报来得都要靠谱。

  当出门买菜的阿姨都开口询问哪一支股票值得买再加上社会庞大的80、90后人群开始在互联网新金融浪潮熏陶下踏入理财之旅热钱纷纷涌入股市牛市就是如此不期而遇。

  明明大股东在不断减持但股票价格就是在持续上涨。作为韩皓商业帝国支柱的中华汽车和华夏汽车两支股票总市值已经朝着1500亿美金迈进直逼老牌王者丰田汽车而去。

  “你所购买的每一股中华汽车股票实际上都为中国工业40战略做出了贡献。”

  虽然不是很理解但这并不妨碍尹庆勋忠实执行韩皓的安排另外也不能堵住他自带牢骚的嘴巴。

  若是依照他的安排韩皓借助此次牛市至少还能将身家增长30%足以傲视全球富豪榜群雄。

  可现在将股权出售的话韩皓无形之中身家至少缩水了20%并且对公司的控制权还会削弱。

  对老板韩首富的某些投资例如什么光刻机还有航空发动机按照全球产业分工布局而论核心技术都掌握在极少数发达国家手中大规模投资基本上收不回来成果也不多。这些关键领域没有国家出手的话单凭首富一个人的力量基本是螳臂当车无用功。

  “失败了就相当于做公益活动吧若是连我都不做工业那其他人就更不会投资了。

  俗话说时间就是金钱！

  现在而言时间比金钱要贵得多。用钱能买到时间实际上我还是赚到了。”

  韩皓已经认准了自己的方向实业救国坚定信心毫不动摇。

  从接近50%的股权降到35%依旧足以让韩皓保持对两家核心公司的控制权。

  趁着牛市渐起的东风备受关注的中国科创板终于呱呱落地。从筹备到开板一共只用了180天时间体现了真正的中国速度。

  科创板毫无疑问是为了科技创新企业提供直接融资渠道就是打造中国版的纳斯达克。

  首家获得批准上市的企业就是atl作为中国内地科技创新企业的独角兽之一专注于新能源电池研发和生产一条龙的atl属于隐形巨人。

  依托中华集团庞大的电动两轮车业务atl每年都提供数以千万块的新能源电池给消费者续航里程逐年刷新。另外奔跑在各大城市之中的新能源公交车身上都搭载着atl的锂电池模块。

  可以说atl早就来到广大消费者身边并一直陪伴他们的出行。

  更别提atl还是中华集团和特斯拉纯电动汽车锂电池组的供应商遥遥领先于松下和lg两大传统电池巨头。

  为了保证电池供应链的安全特斯拉也趁此机会入股了atl成为名副其实的第二大股东。

  在美股上市的特斯拉股价不断增长这让特斯拉获得了发债募集资金的机会。他们在市场上募集了15亿美金其中一半用于小型电动轿车model 3的研发剩下一半就用来入股atl。

  按照特斯拉轿车高昂的售价电池要占到30%左右属于大额成本支出。伴随技术的进步电池成本有望进一步下降入股供应商有望打通产业链。

  atl作为炙手可热的未来之星公开上市当然引来了诸多机构投资者参与认购的战略投资者数量直接满员。要知道科创板规定战略投资者按发行股票数量为限最多不能超过30名而且还要持股禁售12个月。在战略投资股东名单之中国内各大老牌基金榜上有名还有不少国家队的身影。

  作为首家在科创板上市的企业atl还是中国内地第一家同股不同权的上市公司a类每股可以投5票而b类只能1票。

  韩皓虽然只保留了30%的股权但基本都是a类股拥有了70%的投票权足以完全控制董事会。

  而特斯拉持股比例为10%但只占部分a类股投票权只有15%。

  至于其他战略投资者获得的基本都是b类股持股比例为25%以财务投资为主无法参与公司日常经营。

  除去atl管理层和核心技术人员持股的2%剩余28%股权全部上市流通没有禁售期。发行价14元/股一共发行了10亿股募资140亿元上市初始总市值高达500亿atl属于当之无愧的带头大哥。

  “3——2——1！”

  “哐当！”

  伴随韩皓和马斯克两个人一起敲锣atl正式上市也标志着中国的科创板开门迎客。

  由于上市前5天没有涨停板限制首日atl股价就大涨了44%总市值升到了700亿元。光是atl的管理层和核心技术人员当中就出现了300多位百万富翁至于数十万的资产更是惠及千人可谓真是凭借知识一夜暴富。

  身为硅谷实业派代表马斯克兴高采烈受邀前来中国敲锣他此行还有另外重要目的。

  众所周知现在中国是全球最大的汽车市场谁能在此站稳脚跟就能在激烈竞争之中存活下来。

  特斯拉在美国热卖但在中国却还未卖出去一辆车因为其还未进入中国市场。

  此次马斯克前来中国就是为了督促中国分公司尽快开业而来他打算在年底前向中国消费者交付第一批model s轿车。

  model s体现着酷炫潮文化被许多中国消费者追捧。高达近百万的售价丝毫不能阻止他们抢先成为第一批吃螃蟹的人。

  不过在中国设分公司开售特斯拉轿车只是马斯克的第一步他还有着更长远的打算。

  “韩我们在美国合作愉快加州工厂可以共线生产两家的电动车。现在到了中国更是来到你的主场。

  依照你们中国法律规定进入中国的外国汽车厂家必须选择合资对象才能落地。很明显我跟你就是最佳的合资伙伴！

  在前两天跟中国政府高层会晤时我就表达过合资建厂的观点他们表示了欢迎！”

  马斯克此行真正目的就是打算跟中华集团合资在中国建厂生产特斯拉轿车。

  依照他的估算若是在中国生产的话特斯拉可以降低40%的生产成本将来可以直接在此将车出口到全球。

  近百万售价的model s受到热捧但这不代表其可以走入千家万户。马斯克的最终目标可是要用电动汽车替代现有燃油车的地位每年要保证千万辆级别的销量。

  依照目前现实情况电动汽车只能是城市里巡游的大玩具无法胜任长途出行和各种复杂路况。

  年销量千万辆级别的口号喊出来跟他一直说要登陆火星一样马斯克又被媒体当成了吹大炮的技术狂人。

  他认为只要纯电动汽车售价可以降至跟燃油车同一个水平那么百万级别的销量就触手可及。

  以中华集团庞大的生产能力再加上中国低廉的人口和税收优惠政策以及就地采购atl电池和稀土电机完全可以将特斯拉轿车进一步降低成本。

  对特斯拉合资的请求韩皓心里有准备但没想到如此之快。

  要知道model s虽然受到热捧但每年销量不过2万辆2014年马斯克给其定下目标是全球卖出去4万辆。

  预计中国市场可以年消化1万辆这对在当地建厂来说成本过高。

  “合资建厂我不反对在外人看来我们早就是合作伙伴了。只是你是不是对中国市场过于乐观？”

  要想在中国建厂收回成本年销量在当地至少要达到6万辆才能回本不然高达200亿建厂成本的话光利息就是大笔开支。

  “你们中国人非常有钱他们对特斯拉有着无与伦比的热爱特斯拉的未来在中国！我决定了马上跟你们中华集团合资建厂股市投资者会赞同我的选择。”

  跟中华集团合资可以极大降低建造超级工厂的成本马斯克估计他只需要再融资10亿美金就能启动这个大项目足以分担一半的合资成本。

  中国的造车新势力纷纷标榜要打造中国的特斯拉没想到公司刚搭建起来真正的特斯拉就杀到门口了。

  若是能在超级工厂跟特斯拉共线生产电动汽车对中华集团来说也能提升品牌的影响力这倒是好事。

  不足的话就是中国政府好不容易下定决心要在新能源领域发力来弯道超车为此提供了大批补贴引来造车新势力纷纷进场。刚有了一些成果就引来了特斯拉这样闻味而来的大白鲨。

  若是双方合资消息公布的话估计不少人要批评韩皓是引狼入室扼杀中国的新能源汽车产业。

  对此韩皓心里自有考量。

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