风骚重生传

  “贾总，下面的设计团队几乎全员要求废弃之前的方案，改为发展你刚设计出来的第二稿方案……”郭崆辉老爷子面带微笑的在贾鸿渐的办公桌前如此说道。“几乎全员要求？”贾鸿渐愣了一下，他当然听明白了意思——不外乎是说第一次吹风的suv的方案大家不喜欢，然后第二次他重新设计以隐形战斗机为灵感来源的那么一个suv方案呢得到了大家的芳心暗许，所以大家都选择放弃之前的suv方案而选择那么一个跟战斗机似的suv。“恩，看来好像大家都想着看戴维的好戏……”郭崆辉老爷子现在当然明白了贾鸿渐和戴维之间的事儿了。不过老爷子根本不打算为戴维出头说几句好话什么的，他稍微打听了一下戴维在公司内部的事儿，知道了这人整天说贾总坏话，他立刻就不准备帮忙了！作为老头儿，他是最看重尊重和礼貌的。在他看来贾总怎么都是公司老大，最基本的尊重还是要给的吧？如果戴维连最基本的尊重都不愿意给，那这样的人留在公司有什么用？老一辈的人那都讲究要德才兼备，光有才没有德的人，或者说德方面都是负分的人，老爷子那是很不喜欢的！

  而贾鸿渐此时则是在想着另外的事儿——这种几乎全员都要求做新的suv，估计是受到他贾鸿渐之前表态的影响？之前贾鸿渐在吹风结束之后，看到了大家疑惑为什么他不现场打脸，所以他才点明了他还是对戴维有敌意。而这么明示了一下之后，这群下面的小朋友们一下子就激动的上来帮忙挖坑准备埋了戴维了？本来按照贾鸿渐的想法来说，第一版设计出来的suv出不出其实都行，第二版根据战斗机设计的suv呢。只要出就行，第一批出还是第二批出都无所谓。但是现在大家这么一致要求之后，顿时就要把第二版的suv作为唯一的发展中心。这样一来不就能更快的挖坑把戴维埋了？“既然大家都想要发展这项目，那就发展吧。众望所归么。”贾鸿渐想到了这里，笑了笑说道。

  他这话可是双关，一方面是说这个方案是众望所归，另外一个方面也是在说挖坑埋戴维的事儿也是众望所归——从大家一致希望做这么一个方案就可以看的出来，没有人帮戴维！甚至所有人都是在帮着贾鸿渐！这说明什么？说明戴维在公司的人缘已经差到了一定地步了！一般来说一个人在公司里面工作了一年，怎么也应该有一两个处的相对好点的同事吧？总该有一两个在他落难的时候愿意出来帮他讲一两句话的人吧？当然了，普通大学毕业生进公司一两年可能很难混到这样的好同事，但是怎么说这戴维也是在福特工作了十几年的设计师。这样的人进了新公司难道会没有意识要处几个关系好点的同事？

  这就像是古代朝廷里面，皇帝要处罚什么大臣，比如说要把什么武将给拖出去砍了，肯定会有一帮人站出来说“哎呀皇上，这xxx劳苦功高……”这就是人脉！放在古代朝廷里面，一个人要被皇上处罚甚至要被皇上砍了，都没人站出来帮着说话的话，那么要么这人是改革激进派，是要改革去除其他大臣各种利益，所以导致大家不帮忙。要么就是混的人缘太差。但是在华夏高科里面，这戴维又不是改革大员，同时华夏高科也没有改革的必要。这样一个人混的人缘又差，那还有什么留的必要？

  就算是按最早贾鸿渐给戴维画下来的大饼来说，是准备让戴维当设计部门主管，当首席设计师。但是问题是当主管也是要能让下面人服的！当主管也是要有人缘啊！一个人在当同事的时候，就让部门的同事在他遇难的时候不愿意帮他，那这人当了领导那能把团队带的好了？贾鸿渐要求公司里面的领导带团队可不是说仅仅是能让下面的人干活就算了！他是要求领导能够服众，是领导让大家以最高负荷工作大家都能愿意给面子听，还不会划水打折扣的那种！这样整个团队才可以在必要的时候爆发出来最强大的力量！而不是说简简单单的让领导传达上层命令而已！

  可以说，如果贾鸿渐要弄这戴维的时候。还有一堆人帮着戴维求情，那贾鸿渐还会头疼——这证明戴维很得人心。同时这人还说贾鸿渐坏话，这就导致贾鸿渐不能开掉着人。甚至还可能必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！

  当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面——到底是做非承载式还是做承载式。

  什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！

  比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！

  当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？

  放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、crv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马x5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？

  “承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续)