62 签约
华夏的决定把麦道公司给坑了，这是麦道公司高层和董事会一致的观点，可是这到底是为什么呢？要知道麦道公司可是把自己的主力机型都拿来和华夏合作了啊，发生这样的事情麦道公司怎么着都想不明白。我们现在的当务之急是搞清楚为什么会发生这种事情，然后我们才知道怎么去解决。麦道公司的董事会主席兼总裁迈克-弗雷说道。我不相信这事之前一点征兆都没有。总裁，这事我们也感到很突然，之前公司确实没得到任何的的消息，不过钱段时间我们从华夏得到消息说我们和华夏就组装麦道82客机的谈判遇到了一些问题，华夏政府把这件事转移给了刚刚组建的商飞，据我从谈判组得到的消息新的谈判负责人表现的很强势，提出了很多于之前不一样的条件。带队的亚洲销售总监肖恩认为这样的条件是我们绝对不能答应的和对方发生了冲突，对方在会场直接把烟灰缸砸在了肖恩的身上。还放言会让我们后悔的。我在想是不是和这事有关呢？麦道公司负责市场总监说道。
哦？发生了这样的事情为什么我这个做总裁的不知道？你为什么不和我汇报。
这事只是我下了解到的，我们并没有接待谈判组的正式汇报所以我也就没当回事，要知道在谈判中发生这样的事情是很正常的事情。所以我就没当回事。
在这种涉及到巨额利益的谈判中谈判双方因为分歧发生冲突的事情是在是太过正常了，就是作为总裁的自己也不好说什么，到现在究竟是不是因为这事华夏才做出这样的决定谁都不能肯定。迈克也不好说什么。
你既然知道有这事那么华夏方面拿出的新的协议内容吧，给我说说看。做生意哪有一成不变的，只要条件合理没什么不可以谈的。
总裁您这就为难我了，谈判组根本就没看过那份协议我怎么会知道集体的内容呢？您想要知道的话还是直接和肖恩要吧，我是无能为力了。对了还有一个消息是从华夏方面传来的。据说空客有人在和商飞接触，告诉我消息的人不能确定这事是不是真的。只是说有可能。
你是说空客在和华夏接触？该死的法国佬，他们一定是闻到了什么味道。迈克尔，你马上去证实这件事，还有一定要知道华夏这次换的负责人的所有信息，我看这次的事情很可能就是他搞的鬼。我们必须密切关注。
在麦道公司为这事召开紧急会议时空客却在高兴，总裁法布里斯?布利叶吧乔治叫到了自己的办公室，说道：乔治，你把手头的工作先放下立刻赶往华夏，督促双方尽快签署协议，不要纠结那些细枝末节，前期在华组装的飞机需要我们提供全部的组件，我看可以先签署宽松的组装协议，之后我们有很多时间去讨论其他问题。麦道公司因为组件的傲慢现在被华夏封杀了，这是一个千载难逢的好消息，我们一定要在他们反应过来之前搞定这事。具你所观察到的事情现实华夏有大飞机组装经验的工人不是很充裕，我们要把这些资源先占用起来，这样即使麦道最终也进入华夏也会因为缺乏足够的熟练工人而进度缓慢。这样我们在华夏就会取得优势。
放心吧，BOOS，我这就起身，我相信有叶飞在麦道除了和我们公平竞争之外不会有第二条路走。虽然虽然我和叶飞只接触了一次，可是看的出来他除了是一个出色的商人之外还是一个民族主义者，他和华夏其他的人不同，他很清楚华夏的市场对我们的吸引力也明白资；本对我们的影响力，和他对话我也一种和那些该死而贪婪的金融家对话的感觉。他是一个从不会吃亏的人，达索的布瓦洛想我透露了一个很隐秘的事情，那就是华夏已经获得了达索的电传飞控和IDI雷达以及马特拉530D的技术，你肯定想不到的是这些技术华夏不是一次性买断的而是采用授权生产的方式获得的。为了这些技术叶飞不惜直接掀桌子，当然我说的不是平常我们用的桌子而是雷电战机这个平台。您知道现在的雷电有多火，就布瓦洛所说，当时要不是达索先生能够确定雷电有很客观的市场的话达索公司绝对不会同意叶飞的要求。可见在当时叶飞已经很确定雷电的前景才敢于这么做。麦道公司之所以提出这么苛刻的条件很可能是对华夏的航空市场做出了错误的预估才会如此。你不知道，我说订购30架飞机时啊他的第一反应竟然不是拒绝而是和我说他做不了主。
这很正常啊，十几亿美元呢，他做不了主有什么好说的。不不，我想您误会了，这事是我回来后才反应过来的，他的意思是一年30架他做不了主。之后我们再谈时确认这30架飞机是五年的交货量他根本就没和任何人商量就答应了，您因该知道着意味着什么吧。
恩，他对华夏政府有绝对影响力从麦道公司这次的事情上谁都看的出来。
这只是一方面，我们对欧洲很多国家的影响力也很大，您敢说您能决定他们需求之外的订单吗？乔治问道。
恩？这还真不能。法布里斯?布利叶回答到。
这就对了，您认为叶飞这样商人会做这么蠢的事吗？答案是绝不会，要不然他就不会和麦道敢说有这么激烈的冲突了。我想来想去觉得除了他知道这些订单对于华夏航空业来说不是一个很大的事情之外我是在想不出来其他的原因。乔治说道。
你的意思是说叶飞认为对华夏的航空公司来说5年接受30架客机根本就不从在什么障碍？法布里斯?布利叶听到乔治的话兴奋的说道。
您又错了，不是30架，要知道华夏和麦道之间还有60架的订单呢，具我得到的消息这笔订单也是5年。也就是说从现在开始华夏的航空公司在5年内要接受90架飞机，或许更多。您要知道他们现在正在研制之间的大型客机。您不会认为5年后他们还不能成功吧！据我在商飞的了解他们可没走全部自己研制的路子，很多的系统可都是直接集成成熟的技术。他们的飞机现在最大的问题就是商载不足和机体寿命不达标。这是受设计理念和材料的影响才会如此的。我敢肯定要是能解决材料问题的话运十会很快就定型的。
恩？这是怎么回事？材料问题解决了那也只是解决了机体的问题啊，你说的商载不足不还从在吗？他们怎么会这样仓促的定型呢？法布里斯?布利叶不解的问道、您不要忘了华夏的劳动了成本是很低的，即使商载不足以他们低廉的劳动成本可以把价格压的很低这样航空公司的运营成本也会相应的降低，这样商载不足造成的影响就很小甚至接近于无。这样的话要保证公司的正常运作他们每年的产量肯定不会低于20架，您现在该明白我的意思了吧。
恩，你是不是想说在叶飞看来华夏的市场需求远远大于我们的预计，这才是他可以毫不犹豫的答应我们条件的。法布里斯?布利叶说道没错BOOS，我正是这个意思。
要是叶飞听到乔治这么说的话他他一定会毫不犹豫的把乔治挖去商飞的。乔治的猜想同他为商飞设计的发展路线是在是太接近了，不过叶飞并没有把商载有缺陷的运十投入民航运营的想法，他是想把这型的运十作为华夏军用特种飞机的平台。要知道华夏要发展现代化的空军离开没有大型空中加油机和预警机那是不可能的。
乔治飞快的感到华夏找到叶飞，和叶飞说了签署宽松协议展开工作，至于之后国产话的事可以慢慢谈。对于空客的提议叶飞当然欢迎了，这样还可以继续给麦道公司施压叶飞怎么可能拒绝呢。
1986年4月1日，这个西方的愚人节商飞和空客在华夏人民大会堂举行，双方的签约一事是非常的。这事可是把麦道公司狠狠的刺激了一下。麦道公司总裁迈克弗雷得到消息时在公司大发雷霆。