造车

  “据前方记者得到的准确信息中华集团一期工程的投资额是8亿美元随之落地配套的十六家零部件供应商总投资在5亿美金合计13亿美元已经是板上钉钉的落地金额。

  至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”

  中华集团总部员工饭堂里电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。

  不少当初从底特律回来的技术精英听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间中华集团就追赶上国际汽车巨头有能力跟他们当场扳手腕了。

  中国汽车就跟中国经济一样只用了十年时间就脱胎换骨可谓是跟着祖国步伐在跑步前进没有拖广大人民后腿。

  当然如果没有中华集团那么汽车业应该不会达到现有高度可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。

  能把战火烧到美国本土去应该是许多中国汽车人毕生的心愿。

  “这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧！我们可是真正冲出了亚洲杀到美国大本营去了。”

  一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。

  他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车而中华牌汽车卖到了美国为国大大争了光老师号召全班同学向爸爸学习。

  “咱是普通人今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事值得老了后向儿孙吹嘘。”

  身边的工友情绪也很高涨自己的劳动成果算是得到了肯定。

  同样的情况也发生在其他餐桌之间大家纷纷交头接耳很快延伸到车间、办公室、研究院整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。

  虽然早有听闻但从央视新闻的专题报道看到现场画面其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。

  “瞧瞧人家再看看我们真是人比人气死人！我们的生产线都快揭不开锅了但人家却有实力跑到美国去建新生产线。

  跟着狼吃肉跟着猪连潲水都喝不上！”

  由于受到中华集团的挤压一汽自主品牌销量进一步萎缩不得不大幅度减产并美其名曰检修调整导致工人的收入待遇断崖式下降。

  这让许多老工人不免满肚子牢骚要知道当初一汽红旗横扫国内市场时中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。

  三十年河东三十年河西时代变得太快了。

  “虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平但大家都知道荣威和mg（名爵）品牌进展很不顺利车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱据说要不是合资工厂上缴的利润足够我们可能连工资都发不出了。

  我准备找找门路调回合资厂去了留在这里的话坚持也不会长久。”

  上汽花了大手笔整合南汽并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌没想到新车市场反响非常一般除了在长三角勉强有销量外国内其他地区都见不到踪影。

  主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比一看就知道新车性价比都落后一大截。

  跟中华集团一条龙自主研发水平相比刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小根本无法竞争。

  “三大件比你好车型还比你漂亮更可怕是售价还比你便宜！你就算吹破了天消费者还是往中华集团赶。眼前的局势根本就是无解之题。

  厂领导说现在困难只是一时将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻说十年前对方造车水平很烂现在一样成功了。

  依我看此一时彼一时。中国人最了解中国人中华集团还会给我们时间吗？亏一年可以亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱！

  就算砸得起钱我们能赶得上中华集团现有的水平吗？”

  群众眼睛是雪亮的。

  面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场许多上汽员工都能分析出未来的结局。

  这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作当初申请来自主品牌部门工资提了一级但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑总比届时天塌了再跑好。

  连一汽、上汽自主品牌都不好过更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上对自主品牌投入甚少的企业他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。

  “我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际中华集团的发展已经让我们一眼望不到头骑马都追不上了。”

  跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。

  因为他们只做出来内部样车没有大规模投入生产导致亏损额足以控制。

  这可真是具有一定讽刺意味跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少就因为领头的选手实在太过耀眼累趴下一直在追赶他的前几名对手。

  二汽搞自主品牌历史应该也算早但前期败给了红旗后期又输给了中华实在没有搞自主轿车的基因存在。

  “谁都不愿意来都知道这里是火坑！队伍散了搞什么都是样子货再也没有老一辈人的骨气。

  有门路的都跑了剩下老的老小的小还有一帮只会拍马屁的官僚就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”

  如果不是考虑家庭因素说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞投奔欣欣向荣的中华集团了。

  三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入wto大家都以为中国品牌会被国外巨头击败因为从实力上看两者相差悬殊。

  4万亿带来新的一波中国市场红利合资品牌吃了一半剩下的都给中华集团包圆了导致其他自主品牌都饿得快倒下了。

  想不到竟然是中华集团的飞速崛起将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。

  “能击败中国人的只有中国人！”

  这句话套用在当前的中国汽车界虽然残酷但却很现实。

  中国市场培育了中华集团而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争不得不飞速吸收所有可以触及的营养长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。

  用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现就是——“卖疯了！”

  飞速应对国内市场并且不断完善产品线以中华和华夏两大品牌两翼齐飞共同收割着中国消费者的红利。

  大、中、小型suv和轿车为主力皮卡、客车、货车为辅助摩托车和电动自行车做补充中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。

  规模效应做到了成本最低而成本低又导致价格优势价格优势带来销量提升销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中形成了可持续发展战略。

  为了尽快收割市场红利中华集团启动了庞大促销计划将产品价下探到前所未有的程度吸引了诸多消费人群目光。

  导致了其他竞争对手跟进的话卖一辆赔一辆因为成本无法做到像中华集团般便宜。

  韩皓清场的阳谋已经图穷匕见他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。

  人人都能卖车家家都能挣钱的好日子即将过去中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。

  所谓卖光了就是中华集团的库存率低得让人发指生产多少就卖掉多少几乎接近于零。

  当然这也跟公司重视市场调研以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产不好卖的就停产不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。

  以往只管一卖了之的粗放式经营现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。

  “跟着韩首富走没有一个不挣钱的！”

  经销商大会上历经十余载风雨同舟各地经销代理商都得出统一的结论。

  正因为遍布全国城乡的销售网络中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关同比增长了43%。

  毫无疑问2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比足足多了近500万辆。

  作为崛起的巨头中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额可谓是独占鳌头。

  第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆其中合资品牌轿车贡献绝大多数。

  二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名他们的销量都在200万辆上下浮动。

  以实际数字计算前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上竞争集中度进一步增加。

  跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同中华集团还拥有庞大的海外市场。

  472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中中华集团吃掉了209万辆快接近一半份额。

  再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆）中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。

  如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。

  次贷危机导致了美国汽车市场衰退因此丰田和通用的销量都徘徊不前而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进双双杀入了前四。

  从全球老六变成了第四中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊再按照当前速度发展下去中国人包揽第一的可能性将很快到来。

  好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局估计马上又得改写了。