造车

  时间不知不觉中已经过去大半年中国汽车市场依旧一派火热只不过集中度更高市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围在15万元以下市场绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上则被合资品牌统一瓜分。

  当然中华集团早已经突破了15万元国产车天花板凭借中级轿车“汉”、大型suv“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。

  双方的大混战首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食可谓到了岌岌可危时刻。

  在这样大背景下“求变”成为破局的一大无奈之举。

  当今国内汽车企业除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外剩余座次基本也已经明了近些年都没有发生大变动。

  老二当属上汽集团他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆其中合资品牌就占据260万辆规模可谓在中高端市场赚得盆满钵满。

  季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手再加上自主品牌东风商用车发力完成了232万辆销量目标。

  至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽光拥有一副好牌却牌技不好无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗已经日渐式微找不到准确的市场定位逐渐被人遗忘。不过经努力他们还是成功卖掉了205万辆汽车面子上过得快。

  第五名是新近崛起的长安集团伴随长安福特在合资品牌的发力以及长安铃木和长安马自达的基本盘再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单跟自己往年成绩相比有了一定进步。

  随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽这两家企业基本以合资品牌为主完成销量依次为118万辆和80万辆。

  可以说在天汽集团被一汽兼并后原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替形成了新的“三大三小”格局。

  在中华集团这个大哥“一超”领头下连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局他们的销量加起来达到1557万辆占据全国总销量1860万辆的837%可谓是绝对的当家主力。

  再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%基本将全国汽车主流企业一网打尽汽车垄断集中的趋势进一步明显。

  虽然各家数字看上去还过得去但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比“三大三小”都维持着个位数的增长幅度这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。

  这说明什么？

  说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分其他厂家只能跟着喝一点汤。

  尤其中华集团的技术积累雄厚成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团海外销量还在进一步扩大垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。

  依据2011年上半年表现看中华集团领先的优势在进一步扩大他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。

  市场竞争不能强制用行政手段干预消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。

  中华集团的迅速崛起对政府来说真是喜忧参半之感。

  喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业掌握各项核心技术达成了振兴中国汽车的重任带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。

  忧的是如果坐视中华集团进一步做大那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败国家队打不过民间游击队那就成为一大笑话了。

  因此为了提升中国汽车产业的竞争力也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下一个惊天方案就此出炉。

  准备在市场经济基础下利用行政手段指引以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！

  但凡冠以“中国”两字开头的公司民企、外资一律不得使用只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。

  当初韩皓搞来“中华”注册商标还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据要不然“中华”两字是绝无可能应用。

  如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”那韩皓肯定愿意听上去就高大上不少。

  至于“中国汽车集团”的组建当然不包括中华集团这样的民企而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。

  “三大三小”之中上汽实力最强但却是沪江市国有企业；同样的情况北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业可是当地政府的主要财政收入来源之一就算比上不足但比下却也能凭借独门绝技活得滋润肯定不会轻易放手。

  那么就只剩下一汽、东风和长安这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企换句话说就是同属一个亲妈。

  理想情况在中央国资委的运作下能用行政划拨的手段将三家合并在一起组建全新统一的超大型汽车集团也就是所谓的“中国汽车集团”。

  想想看一汽、东风和长安三家企业加在一起2010年总销量将达到604万辆大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩成为名符其实中国第一。

  三家联合的话大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝将他们也收入囊中能把所有国际汽车巨头一网打尽。

  何况组建了中国汽车产业的国家队可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板同时有能力跟中华集团这个巨头竞争从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。

  如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好并取得一定成绩的话并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入从而真正形成国家队超级大战舰。

  如此一来中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战足以傲立在世界汽车版图之上了。

  当然这是非常理想化的设想毕竟国企整合可是难事并不会只像堆积木般一加一等于二。

  一汽、东风和长安三大国有汽车集团在许多车型上重合而且相互间管理也都有独特文化要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。

  如果光是数字堆积未能有效整合形成资源互补那就只能是形式上的胖子大而不强无法在市场上拥有竞争力。

  国资委当然也充分考虑了这一点他们打算利用5到10年时间来推进这个过程并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。

  “雷诺—日产”联盟这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业在结盟后就形成了资源共享很快就双双走出泥潭现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头产生了非常好的口碑。

  因此一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团而是采用结盟形式在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享人才内部流动实现核心技术创新能力的最大化这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。

  在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。

  也就是说中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。