造车

  国企之间的整合很容易也很艰难。

  “形婚”一般用来形容男女之间真戏假作现在放在强制合并之中的国企依然适用。

  谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡放任其和合资品牌做大不管“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。

  也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。

  “动总比不动好！”

  政府高级别智囊会议上有人直言不讳指出。

  不动是慢慢等死动了才会有一线生机。

  历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰那么国有资产流失的责任谁能负责庞大失业人群如何妥善安置？

  改革就是唯一出路！

  可以说中华集团的成功还是给了大家很大的信心表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。

  尤其是中国高铁顺利开通在铁路上打了一场翻身仗实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为发挥出集中力量办大事的优势拥有独此一家的战斗力。

  从2008年中国第一条高铁京津高铁投入运营到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者——京沪高铁顺利竣工通车表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透开始了以我为主的大跨越式发展。

  这些因素相加在一起让国家高层下了决心推动中国汽车行业再度跨越式发展组建超级国家队迎战将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。

  可以说原本空穴来风的小道消息顿时变得真实。

  在国资委的统一领导下三家国企爆出大新闻实行了一把手互调。原一汽董事长去了东风集团出任一把手而原东风董事长调任长安集团至于长安的原老总则履新一汽集团老大。

  俗话说屁股决定脑袋大面积三方高层轮岗可以打破原有部门利益格局就是为了将来合并做好准备。

  如此大手笔可谓是震惊了整个汽车行业彰显了国家推动“合三为一”的巨大决心。

  根据三家在自主品牌车型上的具体表现大家不难猜测一汽今后可能要以红旗品牌主打乘用车高端市场而长安汽车则布局中低端市场至于东风则主要在商用车上发力。

  这样一来三家都扬长避短各自集中力量主攻一点不再分散资源面面俱到避免重复研发和生产带来的内耗对三家孱弱的自主品牌研发机构来说是大好事。

  韩皓当然第一时间关注到此事三大国有车企结盟乃至“中国汽车集团”组建都将在战略上对中华集团造成深刻印象。

  他估计三家刚调换了一把手要熟悉情况调整人事半年后可能才会有大举动。

  没想到一个月时间不到一汽、东风和长安就正式宣布结盟在武江市举行了声势浩大的战略合作框架协议签约仪式。

  根据协议三方将在前瞻及核心技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域展开全方位合作这标志着长安、东风、一汽马上开始了技术层面的融合。

  为了表明协议不是走过场三方还宣布将会成立合资公司共同研究开发dct双离合变速器以此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享共同研发下一代的涡轮增压发动机力争解决汽车心脏问题。最后还宣布在物流上加成合作统一组建运通全国的物流体系在整车和零部件运输环节实现共享。

  要知道中华集团为何能领先于其他国有车企就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来除了技术之外还要在成本上下功夫准备抢占其市场份额。

  “我们并不是针对某一家汽车企业而是基于国家策略开展的战略合作。

  至于我们三家到底谁是老大这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗没有先后彼此之分。

  汽车已经是竞争非常激烈的行业相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话对国家和人民来说都是好事。”

  在结盟仪式现场新履职的一汽老总动情地说。

  在上任之前领导已经找过三人分别谈话将国家战略完完整整告诉他们必须要以服从大局为重。

  不换思想就换人换了人思想也得跟上！

  可以说在国家意志之下个人只能服从。

  市场对此也反应强烈国家队的实力不容小觑一汽、东风和长安相关股票全部涨停反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。

  “如果多了一个旗鼓相当的对手倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进还能壮大中国汽车工业的实力。

  我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头如果连国内车企都觉得害怕那就辜负了我们多年的奋斗成果。

  两强相遇勇者胜我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”

  韩皓在内部会议上给大家吃了定心丸。

  从当前情况看三家结盟对中华集团的影响暂时不大。

  即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。

  汽车跟高铁不同就是高铁属于国家级别的采购商品而汽车则是有千千万万的普通家庭购买已经属于高竞争领域没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。

  如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换以及成立合资公司就能顺利整合的话那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。

  做好自己的事情才是最应该坚持的道路韩皓继续坚持自己的发展。

  为了进一步鼓励发展汽车自主品牌在对三大国有车企下决心动手术刀之际国家在政策扶持方面也不遗余力。

  公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出除了是交通工具更是身份的象征。

  政府每年的公共支出之中公车消费是大头之一每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话这个数字还会增加1000亿以上成为一笔难以想象的存在。

  根据统计每年国家新增公务用车数量在100万辆之间按照10万元采购价计算的话将是1000亿人民币的巨大市场占到乘用车销量的10%左右。

  当然公车市场基本大多控制在合资品牌手中最典型就是奥迪a6l成为官车的典型代表。

  为了支持国产车发展国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主并且要求“坚持公务用车18万元、18l排量双重限制”。

  要知道合资品牌的中级车基本都在18l排量之上而且价格的话当然也在20万之上这两个18标准的设立确实为国产自主品牌增加采购创造了便利。

  不过为了减轻公车改革阻力在对国产汽车认定标准上并不局限于自主品牌如中华、红旗、奇瑞等而是将在中国生产的合资品牌如一汽奥迪、上汽大众等也纳了进去。

  这对中华集团倒是一大利好消息18万的价格和18l的限制对他们来说不成问题要知道18t涡轮增压技术已经得到广泛认可并且18万级别已经属于高配车型。

  当然中华集团最厉害的敌人并不是合资品牌而是无处不在的地方保护主义。

  没有办法就跟浙海省公车被中华集团垄断沪江市是上汽首都是北汽等地方政府在力所能及范围还是会优先考虑当地汽车品牌以此支持地方税收大户发展。

  幸好民用汽车的市场基本放开市场之手在无形之中调节中华集团的产品已经占据主流。

  不过经过认真比价比质中华集团还是获得了中央直属机关合计200辆新车的采购合同金额总和超过2200万元。

  其中大部分都是搭配了18t涡轮增压发动机的中级轿车“汉”另外还有一部分是紧凑级轿车“秦”。

  这表明了国家中央机关以身作则支持自主品牌汽车发展的决心国产车经过多年耕耘盼来了政策春风。