造车

  中国人对新鲜事物天生就具有极强的接受力作为“鸿蒙”系统的首秀车展观众们对其都表示出极大的兴趣和关注。

  “其实我听不懂什么专业术语反正从演示过程来看还挺新潮。再说是中华集团出品的东西相信质量不会太差。”

  “我最感兴趣就是不用安装驱动就可以跟手机、电脑等电子产品互联甚至还能控制灯泡开关这非常地神奇。”

  “我受够汽车中控系统跟最新电子产品相比要落后一到两代的技术差。看来鸿蒙系统可以解决这个问题至少不再让我感觉花钱买了一辆漂亮的新车但里面却坐着一位古董老爷爷听不懂我使唤。”

  ……

  从现场观众反馈来看大家都对“鸿蒙”表现出正面的评价。

  原本还担心“鸿蒙”系统的推广可能需要一些时间和耐心但没想到国人那么给面子很快就接受了这个事实。

  以往中华集团在车展公布了全新发动机、新型自动变速器乃至展示了新能源汽车的核心技术都无法让丰田、大众、通用这样的传统巨头感到害怕。就算中华集团凭借销量杀到了全球第三位他们依旧感觉自己还握有技术优势并不惧怕中国人的进攻。

  但这次“鸿蒙”系统的出现着实让他们感觉到了迫在眉睫的威胁因为这是自己都没有掌控的技术。

  汽车以前都是硬件为王三大件实力决定了车辆的整体表现。但现在伴随互联网的繁荣汽车软件开始成为新的核心竞争力而“鸿蒙”就是软件之中的新王者。

  与此同时伴随中华集团的飞速崛起以及中国连续三年时间成为全球汽车销量第一市场便有了“得中国者得天下”之说。

  本来中国贫弱的自主汽车工业水平决定了其无法跟汽车巨头相竞争中国市场可以毫不夸张地说是各大国际车企的跑马场和自留地是自家产品的倾销市场。

  没想到就在这个市场竟然短短二十年时间不到诞生出一家新的国际汽车巨头而且它还一步步展现出惊人的创造力让所有对手都感觉到威胁来临。

  总之车展上“鸿蒙”的出现可谓是石破天惊。

  一是中华集团透露了向智能互联化出行转型的决心已经在战略上领先全球竞争对手半个身位。

  二是华为公司展示了成熟的4g技术成果在3g当头的国内让人对4g牌照不免浮想联翩。

  三是中国创新能力最强大的两个公司携手合作展示了应用科学领域中国人已经在某些关键节点开始领先全球拿到了工业40的开门钥匙。

  用句通俗易懂的话来比喻就是地球村班级内平时一个不显山露水的同学突然拿到了最顶尖大学的录取通知书着实让老师以及全部同学都吓了一大跳。

  这时大家才会想起这片古老的东方土地曾经诞生“四大发明”这样的伟大成就当前表现只是中华文明复苏之路途中的一点亮光而已。

  当“鸿蒙”系统公布后特别是主打开源生态并不会由中华集团独占这让许多人都在问国内其他车企会不会跟进采纳。

  作为自主品牌之中仅次于中华集团实力的上汽、一汽以及长安汽车他们在被问及这个问题之时都表现出含糊其辞的说法。

  要知道“鸿蒙”可是中华集团和华为公司共同研发的系统从某种意义来说彼此之间属于竞争对手采纳推广“鸿蒙”的话反倒是一种资敌行为。

  但他们也知道“鸿蒙”的优秀之处一旦采用的话将会对自己的产品竞争力有极大提升。

  可在当前状况下从市场角度出发他们还是更倾向于使用自己研发的车机系统毕竟不能将命门掌控在他人手中。

  何况“鸿蒙”到底好用不好用还得有待市场来检验具体得看第一批吃螃蟹的人如何评价。

  翘首以盼之中全新一代“龙的传人”家族设计语言首个作品——中华“唐”正式在五一节上市。要知道作为中国市场suv霸主每年40万辆以上的销量足以证明“唐”是一款极其成功的产品。现在它的换代自然引发广大消费者以及各大竞争对手的高度关注。

  跟通常状况下量产车和概念车大相径庭相比新一代“唐”几乎原封不动将概念车量产上市显示出中华集团高超的制造技术和生产能力。

  中国龙的前脸造型让人一看就十分喜欢加上被炒得火热的“鸿蒙”车载系统再加上全系标配的l1自动驾驶技术（高配升级为l2级别）让中华“唐”拥有了无以伦比的产品力。

  跟上一代车身相比龙脸的中华“唐”要大一号整车长度从45米变成了48米由紧凑型suv提升到中大型suv。

  这可是依据中国市场充分调研得出的改进方案因为中国人就喜欢宽大的汽车足以将所有出行功能都一网打尽。

  另外新车还将搭配中华集团全新的动力组合——“20t+6at”这套已经初步获得市场认可的黄金搭档。

  造型和配置的提升自然也带来了价格的变化。

  经过多年的品牌塑造中华品牌的汽车不再是廉价国产车的代表拥有了跟合资品牌相媲美的美誉度。因此从之前主打的性价比路线开始升级要变为走中高端的品质路线。

  国产车15万元的天花板已经被突破现在要继续朝着20万元大关迈进。

  新一代“唐”的起售价比上一代要贵上2万从1298到2068万区间开始向合资品牌靠拢。

  可以毫不夸张地说新一代的“唐”已经属于高出半级的升级版产品售价只提升2万的话依旧是良心价。

  从广大网友的反应来看他们听到1298——2068万的售价区间时无一不是掌声雷动。

  要知道光是l1级别的自动驾驶功能合资品牌就需要不止2万的差价并且他们只在豪华进口车型上可以选配。而新的“唐”却是全系标配并且售价最高的两款车型进一步提升到了l2级别。

  另外新车还给出了更高级的车身更强劲的动力还有更先进车机“鸿蒙”系统。何况整车设计制造还有全新“青龙”构架的支持可谓是中华集团技术大成的结晶。

  实际上在内部代号之中轿车中华“秦”是青龙构架的第一序列产品但是被托了全球suv热潮东风的第二序列“唐”后来居上抢到了首发的资格。

  没办法suv现在大火在中国市场上比轿车要卖得更好也更有溢价。

  为了让“龙的传人”全新家族设计语言能一炮而红由韩皓拍板将suv中华“唐”率先上市。

  产品好不好值不值贵不贵得跟市场上的竞争对手相比才能得出结论。

  卖得最好的三大合资品牌产品途观、crv和rav4走量车型落地价都在25万元以上而全新的中华“唐”可以控制在20万之内甚至低配15万落地的车型都足以让消费者满意。

  因此售价提升2万依旧无法阻止广大消费者的热情他们纷纷到4s抢购下订单。

  中华4s店已经许久没有出现这般热火朝天的抢购景象加价提车重出江湖。当然在中华集团监管之下加价提车变成了“自愿”购买5000元以上的装饰品名义得以存在。

  刚量产面临产能爬坡就连中华集团这样的生产大户由于新一代中华“唐”技术工艺复杂度提升一个层次前三个月产量从15万——24万——32万辆开始逐步提高一定程度造成了供应紧缺。

  要知道上市不到一个星期中华“唐”就收获了3万辆有效订单一个月后达到了15万辆这就是中国suv王牌的超强实力。两款售价最高搭载了l2级别自动驾驶的车型并未成为品牌吉祥物它们落地价超过了20万元依旧收获了不少核心消费者的订单。

  因为这是中国品牌首创其他任何一个合资品牌对手都无法在市面上提供该功能落地。

  这表明中国汽车消费市场开始了升级之旅许多消费者并不仅满足购买能开走的四个轮工具而要开始注重更高品质的出行要求。

  而中华“唐”在国内市场也从月销量3万大关更上一层楼朝着5万辆进军距离年销量破百万的“神车”头衔仅有一步之遥。

  首批提车的车主无一不是喜气洋洋将车从4s店开走刚到加油站加第一箱油就迎来诸多主动围观的热心路人。

  “这车看上去真是高级怕没有20多万下不来吧？”

  “鸿蒙系统好用不好用是不是有传说中的厉害？”

  “新车比网络图片要更好看摸起来质感十足真看不出来是国产车。”

  ……

  平时车子加了油后不走后来的车主肯定会不耐烦鸣笛催促但今天由于全新中华“唐”的存在让大家都变成了友善和谐的车友会讨论群。甚至还不让车主将“唐”开走让其停在一旁供大家集体观摩讨论。

  开在马路上新车频频被旁车围观这让“唐”的新车主感到了极大心里满足。至少开在马路上跟合资suv的三大王者相比并不会觉得逊色反倒还有高出一头的优越感毕竟整车可是大上一圈。

  “吱——”

  一不留神l2级别的自动刹车功能主动启用避免了一次追尾事故。

  “请主人集中注意力安全驾驶主动刹车功能紧急开启。”

  鸿蒙系统的ai“小华同学”自动播报了刚才的紧急状况并且通过随车记录仪将视频片段保存下来。

  新车在路上总感觉自己是大街上最靓最帅的一个结果过于飘飘然注意力不集中差点就交了一血幸好车子主动帮忙刹车。

  “哟这功能还真挺高级！”

  多花了大1万块买来的l2级别新功能没想到一次用上就回了本。要知道追尾的话维修成本可不菲。

  车主的使用体验就是最好的广告口碑的传播比任何媒体广告都要有效这才让中华“唐”朝着月销5万辆起步的目标冲去。