造车

  全新改款上市的中华“唐”一举成为今年车市当红炸子鸡“中国年度车”的桂冠非其莫属。特别搭载的l1、l2自动驾驶功能可谓中国车市的独门杀手锏将自主品牌乃至合资品牌一网打尽大有独孤求败之感。

  收购沃尔沃获得的技术红利迅速下放到中华品牌让这个自主品牌造出的新车领先了同级别合资品牌竞争对手一个身位。

  燃油版中华“唐”的1298——2068万售价区间成功被市场接受表明中国自主品牌开始站稳20万关口。

  但这只是一个开始中华“唐”身上还肩负着另外三大重任。

  一是准备攻克25万元的难关。

  攻占25万大关的主角依旧是“唐”只不过它换了一个身份出场。8月份搭载第二代zhs混合动力系统的“唐”将正式上市作为不需要充电桩的油电hev车型它将是未来新的发力点。

  第二代zhs混合动力系统比上一代产品油耗降低18%发动机面积减小30%关键零部件制造工艺更加简单导致成本也随之降低动力衰减时间大范围推迟表现更加稳定。模拟3年使用后车况动力表现依旧强劲跟新车没有太大区别。

  测试中中华“唐”在极限状态下55l的油箱大小可以跑出1500公里的续航里程百公里油耗控制在347l比燃油版要降低4098%。

  按照韩皓亲自上下班驾驶体会第二代zhs混动中华“唐”满油状态下可以行驶1050公里以上平均百公里耗油547l普通家庭完全可以达到日常一箱油使用一个月情况。

  从市场调研情况分析插电混动（phev）以及纯电动(bev)汽车市场虽然增速很快但受制于成本因素考虑市场份额一时之间并不会很大。去年即2011年两大类型新能源汽车国内总销量为121万辆跟前一年相比提升了140%可以说取得了非常耀眼的成绩。在这当中由中华集团生产的新能源车型占据了85%以上的份额可以说是该领域的霸主。

  但放在当年中国市场2130万辆的总销量背景下121万销售数据只占到了056%属于非常小众的市场。按照其今年继续爆发的态势至少还有100%的增长速度依旧无法在未来5年内成为市场主流力量。

  这一点从中国官方对新能源汽车的产业规划也能看出目标定为了到2020年国内累计销量达到500万辆的成绩。平均下来每年在50万辆出头占据国内市场份额不足25%。

  因此以zhs混动为代表的非插电混动（hev）技术被认为是替代涡轮增压技术成为下一个市场爆点所在。

  从中华智库给出的分析来看hev类型的油电混动技术有望在未来5年迅速成长占据10%的国内份额拉长到10年时间可以达到30%以上因为广大消费者更容易接受跟普通燃油版汽车使用习惯一样的产品。

  25%和10%之间对比一目了然这让韩皓下定决心大力推广第二代zhs混动技术争取在最近的赛道抢跑领先。在hev领域最大的竞争对手非丰田汽车莫属本田也在迎头赶上可以说跟中华集团形成了三巨头模式。从第二代zhs混动技术的各项指标来看中华集团技术实力跟丰田、本田这两大日系巨头相比毫不逊色还略微领先一头。

  同燃油版相比动力不变油耗降低40%以上可以说是zhs混动的最大卖点绝对有望成为新的市场明星。

  搭载第二代zhs系统的“唐”由于成本增多起售价要比燃油版高出3万元预计落地价将会在25万元区间。

  借助全新的产品换代机会zhs系统中华“唐”有望在25万区间实现突破成为hev非插电混动车型的产品标杆。

  第二项重任就是立足30万成为又一市场定价参考标准。

  hev系统属于混动技术但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求phev插电和bev纯电才是本体。

  当然插电混动的“唐” phev版本也将面世不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面因为中华集团的phev也正在进行技术升级。新的phev系统续航里程将更长而安全稳定程度也更提升一大截。

  尽管有国家和地方双重补贴但phev技术的成本还是很高。众所周知一项产品在未能大规模工业化量产前单件成本是非常高昂的存在因为诸多零部件成本无法分摊共享。

  以中华集团打通了phev产业链的能力在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。

  因此新一代插电混动的phev“唐”起售价将在28万以上落地的话达到30万区间成为该级别的新能源动力车型产品标杆。

  接下来最后一项任务就是在35万级别完成历史定位。

  从hev再到phev技术自然接下来就是纯电动的bev产品现身。

  作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品中华集团的纯电动bev车型售价只是对方的三分之一。

  补贴后35万元的售价已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意大众消费者可以承担起这个售价并不仅仅只是富人的玩具。

  到底纯电动版本的bev“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风来成为中国市场的明星只能等待明年上市后才能知晓。

  韩皓希望bev“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆将中国自主品牌钉在35万级别市场不再只是廉价车的代表。

  综上所述全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。

  全新“唐”的热销却让中华集团主动下调了今年的销量目标从750万辆降至700万辆。

  这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎许多消费者都持币待购希望能等待换代产品的上市。

  因此今年是新旧转换产品接力的过渡之年主动下调销量目标更有利配合公司新产品投放的节奏也能缓一缓沉淀下来将产品打造得更加完美。

  国庆时候“龙脸”的轿车中华“秦”将改头换面登场作为中华品牌的又一大主力它的上市早已经引发诸多期待。

  如果依照“唐”的技术配置标准上市的话起售价肯定也得上浮1—2万但依旧是市场上最有产品力的紧凑型轿车竞争者。

  正是因为换代在即所以现款中华“秦”的销量开始递减毕竟只需要等上半年时间就能买新不买旧。

  而另一张王牌改用“悟道自然”的华夏品牌新车为了不抢中华品牌的风头将推迟到明年1月份才有新车上市。

  新车型同样是suv将继续主打紧凑级车型有意跟“唐”错开从而填补对方提价2万元后留下来的市场空间覆盖10—18万的市场区间继续形成梯队定价。

  跟“唐”的热销相比还是有不少消费者认准了“悟道自然”的设计风格觉得其更加合适自己并在网上组建了等车联盟。当得知原本10月份上市的新车将会再度延期2个月要在明年1月才上市之时许多心中虽然失望但还是继续坚持等待。

  毕竟华夏品牌概念车展示出小“保时捷”的造型设计让不少人过目难忘。尽管中华集团一再澄清“悟道自然”和保时捷的造型并无关联但广大网友就是如此认定也没办法。

  至此中华和华夏两大品牌就将开启换代之路将轿车、suv和mpv车型全部逐年更替。

  此时在韩皓心中对中华集团双品牌策略定位也有了更深一层的理解。

  以前是中华品牌主打定位要高出一头。华夏品牌作为替补起到市场补缺补漏作用在经济型领域发力。

  但现在由于两大品牌都开始升级之路再也高低两级区分好像跟不上时代。

  因此韩皓便定下了中华品牌将来主打商务风大气稳重。而华夏品牌将追求运动风年轻时尚。

  当然这只是粗略划分两大品牌并不会划分过细而是会形成部分产品重叠。

  两大风格的不同从全新换代的家族语言“龙的传人”和“悟道自然”表现就能看出双方路线的差异。

  在合资品牌开始在中国一鱼两吃即将同一款车型分别放在不同合资公司生产典型例子就是大众迈腾和帕萨特还有很快投放中国市场的本田xrv和缤智。为了更大程度赚取利润不再局限于单一合资公司而是充分利用两大合资公司的渠道能力推广成为了许多合资品牌面临中华集团步步紧逼之下本土化的高招。

  为了应对合资公司的出招中华集团自然也见招拆招中华和华夏两大品牌双双升级齐头并进就是破局之道。

  若将产能降至700万辆的话中华集团可能会将全球第三位置让出去但这样的代价韩皓认为可以承受。

  “将拳头收回来就是为了更好地打出去。”

  一旦中华集团产品完成换代之路那么销量很快会全面回升。