造车

  证监会此行派人前来江州竟然是为了取经学习。

  沃尔沃作为港交所首个“同股不同权”的对象而且还在欧洲同步上市可谓是极佳的个案研究对象。

  “老大难”老大重视就不难。

  证监会接收到批示后就立即成立了工作组为打造中国的科创板而努力。

  沃尔沃上市后保留着一整套完整的流程文件在韩皓同意下证监会来人将其翻阅并复印带走以此作为中国方案的参考案例。

  当然如果仅仅如此并不值得证监会专门派人来访江州一趟这些资料完全可以送到首都去。

  “韩总感谢您对科创板提出的积极建议将业内人士预期5年后才能落地的方案极大加速这对国内资本市场来说是一件大好事。

  这次我们到访其实还有一个不情之请希望您能帮忙协调一二。”

  带队的一位证监会处长趁时机合适向韩首富亮出了来访的真实意图。

  “科创板一旦启动估计一年后就将正式落地。如果按照现在速度可能只需要200多天就能推出。

  中国办事讲究个万事开门红的彩头我们希望中华集团旗下的企业尤其是像宁德新能源（atl）这样的高科技企业能成为首批科创板挂牌的目标。

  要真正打造中国的纳斯达克需要有一定实力的明星企业来压阵起到先锋模范引导作用atl简直是为此量身定做。

  如果您没有意见的话我们希望atl在不久后就开展上市的辅导工作共同为科创板的落地携手合作。”

  在韩皓点头鼓励下这位处长一口气将核心任务讲了个明白。

  atl公司除了为中华集团提供电池外还是特斯拉这样的当红炸子鸡的供货商。可以说在新能源动力电池领域atl在全球都享有一席之位。

  看来证监会来之前可是做足了功课。

  对atl韩皓本来是打算过两年新能源汽车大火时在a股主板上市。但证监会的提议确实也不错若是顶着中国科创板第一股的名号对atl来说算是一个加分点。

  何况韩首富对自己大力呼吁打造的科创板又岂会不支持呢？

  “看来你们是做了充分功课有备而来。我可以同意不过也有条件就是atl必须是科创板第一股！”

  证监会吃定了韩皓同样韩皓也吃定了对方来而不往非礼也算是真正的互惠互利。

  以atl在电动摩托车电池庞大的市场占有率以及为中华集团和特斯拉提供汽车动力电池如今估值已经达到了500亿元人民币。伴随新能源汽车市场的进一步扩容该公司的估值还将继续上扬。

  想想沃尔沃这样的老牌车企上市估值才220亿美金而像atl这样的电池企业估值已经达到了80亿美金再给其两三年时间的话说不定市值还会高出沃尔沃一头。

  这就是赛道的不同沃尔沃被市场认为是传统机械车企而atl由于搭上了新能源汽车的风口属于高科技企业所以两者锚定效应完全不同。

  送走了证监会来人韩皓应邀到阿里集团总部参观。作为公司大股东之一他出现在此地的身影越发频繁。

  江州作为新近崛起的准一线城市拥有中华集团和阿里集团两大双子星熠熠生辉近些年成为国内最为热门的网红都市。

  中华集团凭借全球汽车市场老三的地位当仁不让领衔为大哥而阿里这个小弟近两年发展异常迅速逐渐在国内互联网行业脱颖而出成为两大巨头之一。

  站在两大巨无霸身后的是同一个男人他已经连续13年荣登富豪榜首是中国商界当之无愧的领袖人物。但凡要谈论改革开放以来的中国商业史韩皓都是无法绕过去的人物。

  但现在他正如同一位小学生般兴致勃勃观看由阿里集团董事长马杰克亲自演示的手机移动支付新功能。

  曾经只是一时兴起响应光棍节而弄出来的双11购物节如今已成为中国网络购物最大的狂欢节也是阿里集团的金字招牌。为了配合今年的双11购物支付环节阿里码农们旧锅换新菜搞出了一个新玩意。

  “嘀——”

  马杰克用手机轻轻一扫屏幕就出现了新的支付画面将移动支付的便捷大门正式打开。

  有着20余年历史的二维码被中国人创造性地用在了手机移动支付端大大缩短了人和人之间的支付距离。

  原本陌生人之间付款还要输入邮箱、账号和手机号等麻烦步骤现在统统被转变为一扫了之。而电脑端原本还需要证书、u盾等认证都在手机上精简消除使得整个支付过程便捷迅速。

  “这相当于打通了最后1米的距离将人与人之间的支付行为变得异常便捷无现金社会即将到来！”

  马杰克略显激动地介绍他仿佛已经看到一扇新的商业大门正在朝其缓缓打开。

  “看来中华集团要转型还有许多路程要走——”

  韩皓在心里默念跟阿里的创新文化相比以工程师思维对比程序员思维中华集团显得要落后一头。

  “非常棒这只是二维码的一小步但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”

  作为顶级商业精英韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀将人类社会带入无现金社会。

  “今年双11不单要在线上继续发力而且还得在线下发起三大战役将线上线下相结合打通整个支付体系以此来改变人们的支付习惯。”

  跟身上充满工程师气质的韩皓相比马杰克更像是一位天马行空的演讲家。

  “此番邀请你过来就是希望先在快的打车平台上将其作为试点小规模在线下经济进行业务尝试。”

  快的打车作为互联网预约用车服务手机软件得到了许多高层次商务人士的青睐发展势头远超预期。

  尤其是国外uber打车火爆让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台他们都看到了其中的商机。

  韩皓本人是uber的股东同时也是国内快的打车大股东。

  谈及互联网打车软件原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司还获得腾讯1500万美金的风险投资。

  程雷为何从快的打车离职呢？

  一是看到了打车软件巨大的发展前景觉得大有可为。二是嘛他并不认可快的打车经营策略决心出门自己干。

  估计韩皓自己也想不到没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。

  从uber打车模式引申回国的快的打车成立伊始就是通过互联网进行租车服务而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。

  就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车以此作为租车服务提供方再来招募司机通过手机接单两者协议赚取分成。

  经营模式像传统的出租车公司但却利用互联网软件来引流乘客属于重资产的经营策略。

  而程雷创办的滴滴打车肯定没有实力来大手笔购买汽车而只是充当信息发布的平台向全国普通车主招募司机然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。

  简而言之快的打车属于专车模式市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式利于低成本扩张但不可控安全差。

  两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。

  衣食住行是人类高频次的刚需。

  今天手机便捷支付的产生极有可能引爆出行市场。

  拥有中华和阿里集团加持的快的打车犹如一头巨兽在蹒跚前行身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。

  对打车软件市场韩皓一时半会还没有定论他决定再看看现实演变情况如何这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。

  有了风投的大笔资金滴滴打车开始了烧钱补贴之举只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市并有隐约弯道超车的迹象。

  当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。